El elemento de estimulación para el lanzamiento es la aprobación de Bruselas de un préstamo de 20 millones de € ($ 27 millones) del gobierno neerlandés, que se espera para junio y debería ser "una formalidad", dice el ejecutivo de NG Maarten Van Eeghen. Una vez resuelto, NG revelará la identidad del nuevo motor del bimotor Fokker y establecerá los preparativos para el programa de producción, añade.
 
La primera fase del programa, para la cual se requiere mayor parte de los € 90 millones en financiamiento se han aportado, solicita que Fokker Aircraft Services modifique el desarrollo de las aeronaves Fokker 100 de acuerdo a las especificaciones de NG como una aeronave para demostrar el concepto. Este avión debería volar a principios de 2012.
 
Un total de €500 millones serán necesarios para completar la segunda fase prevista, que supondría la reintegración a la producción en 2015.
 
Van Eeghen dice que en junio se despejará el camino para comenzar a preparar el plan de producción. Es probable que esto implique proveedores de mayores niveles de producción y las negociaciones están en curso con potenciales socios, añade. "Vamos a ser mucho más ágiles que la vieja Fokker - básicamente somos una compañía de gestión de cadenas de suministros."
 
La linea de montaje original de los Fokker 70/100 se encontraba en la planta de la compañía en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam. Van Eeghen dice que dos lugares en los Países Bajos se están evaluando para alojar a la nueva línea - Lelystad cerca de Amsterdam y Woensdrecht en el sur del país, donde Fokker Aircraft Services cuenta con una planta. La decisión debería tomarse antes de fin de año.
 
Van Eeghen dice que NG Aircraft tiene como objetivo la captura de "un constante 12%" del mercado a largo plazo, lo que equivale a alrededor de 50 aviones al año, y predice el birreactor revivido "podría fácilmente" permanecer en producción durante al menos 20 años. 
  

fuente:  Max Kingsley-Jones/ Flight International – traducción: Portal de América