Costantini remarcó que las aerolíneas low-cost operan en aeropuertos alternativos para bajar sus gastos y que éstos son difíciles de conseguir en Argentina. En Buenos Aires, por ejemplo, deberían utilizar la pista de El Palomar y acondicionar su infraestructura. "Hay una dinámica cultural de cómo la sociedad se va a acomodar a la logística de moverse a aeropuertos alternativos y qué impacto tiene eso en los costos", consideró.

Pero la cuestión es más problemática en el interior, donde muchas veces no existen pistas alternativas. Aquí Costantini se puso firme: "Si la low-cost llega, va a poner presión en aeropuertos donde nosotros operamos. En Córdoba no tiene muchos aeropuertos alternativos. Entonces, si bajan las tarifas en el aeropuerto de Córdoba, yo también quiero ese beneficio para Aerolíneas y Austral", dijo en un encuentro con la prensa.

"El costo del aeropuerto, las tarigas internacionales o de cabotaje, son las mismas que tenemos nosotros. Así que hay que entender qué beneficios tendríamos nosotros también para bajar los costos de operación en el país", agregó.

A su vez, la llegada de los vuelos baratos impactaría en el servicio de Aerolíneas. "Hay alternativas que nosotros tenemos para evaluar: si se cobra por la comida y por el equipaje", indicó Costantini.

Un mes atrás, la empresa Flybondi anunció que comenzó a tramitar los permisos para brindar vuelos low-cost desde un aeropuerto alternativo a Aeroparque y hacia todo el país a partir del año próximo.

A ella se suma la llegada de Avianca, la línea aérea colombiana que en marzo compró Mac Air, la firma de la familia Macri, y anunció su intención de volar rutas en el país, probablemente con epicentro en Córdoba.

De todos modos, la llegada de las empresas low cost como Flybondi requiere de cambios normativos. Hoy, la tarifa aerocomercial en Argentina está regulada y tiene un precio mínimo, que sirve como sostén para Aerolíneas. Eso le quita atractivo al modelo de negocios de las empresas de bajo costo.

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