Alas Uruguay: se acelera despreservación del CX-OAA y en 48 horas volaría
Martes, 20 Septiembre 2016

Alas Uruguay: se acelera despreservación del CX-OAA y en 48 horas volaría

Como anticipamos, toda la empresa está trabajando en procura de solucionar la situación generada con la salida de servicio del Boeing 737-300  CX-OAC por una falla detectada a nivel de flaps en una inspección diaria de rutina realizada la noche del lunes 19. El "Alfa" estaba preservado y por lo tanto, habrá que hacer el proceso inverso que se estima llevará 48 horas aproximadamente.

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Mientras tanto, se endosaron los pasajes a Asunción a Amaszonas, lo cual no se pudo hacer con Aerolíneas Argentinas en el Puente Aéreo porque no hay acuerdo de contingencias vigente.

Sin embargo, en una muy destacable medida, Alas Uruguay está ofreciendo llevar sin cargo vía Colonia Express a aquellos pasajeros que así lo prefieran, dejándoles el pasaje abierto para cuando lo quieran utilizar. En el caso que no opten por esta solución, los pasajeros pueden solicitar la devolución del importe correspondiente.

Ampliaremos.

Portal de América

Comentarios  

Según ediciones anteriores de PDA la razón para que el CX-OAA esté AOG era que la autoridad aeronáutica uruguaya exigía "por escrito, el compromiso de algún proveedor que le asegure la entrega del repuesto."

De acuerdo al mismo artículo la fecha límite de la AD se postergó por la escasez del repuesto específico. Cómo es que ahora van a operar el avión de vuelta? Se consiguió el repuesto (o el compromiso referido) o se consiguió que la autoridad flexibilizara el requerimiento?

Desde ya gracias por su respuesta.
Es entendible la duda del lector y correcta su apreciación. Al parecer, no existiría la traba de la DINACIA pero anoche a última hora nos llegó la versión que Murphy no descansa. Aparentemente el mismo repuesto que necesitaba el Charlie, sería el que también le faltaba al Alfa...Yo no creo en brujas pero...
Muchas gracias por la pronta respuesta. Saludos.
Sin querer ser pesado, la respuesta genera más preguntas. Si evalúan poner en operación el Alfa, quiere decir que la parte que tiene que ser reemplazada de acuerdo a la AD sigue estando en condiciones aceptables en el Alfa, mientras que en Charlie la misma parte no estaría en condiciones después de la inspección diara.

Y si entendí bien el problema estaría relacionado con los flaps.

No me cierra que el Alfa estuviera AOG si no había certezas de que la DINACIA no lo iba a dejar volar. Si tal traba no existía no veo cómo se llegó a ese paso. La conclusión casi inescapable es que había otras razones para parar el avión.

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