Agencias brasileñas tuercen el brazo a Lufthansa: no van los € 16
Miércoles, 12 Agosto 2015
Los poderosos consolidadores nucleados en AirTkt desde enerop pasado: Rui Alves, de Gapnet, Beto Santos, de Esferatur, Marcelo Sanovicz, de Rextur Advance, Cássio Oliveira, de AirTkt, Elói Oliveira, de Flytour, y Juarez Cintra, de Ancoradouro
La aerolínea alemana anunció que a partir del próximo 1 de setiembre comenzaría a cobrar el DCC (Distribution Cost Charge) por 16 euros en cada emisión de un pasaje que fuera realizado por un GDS (Global Distribution System).
Tras el anuncio, la Asociación Brasileña de Agencias de Viajes (ABAV); la Asociación Brasieña de Agencias de Viajes Corporativas (ABRACORP) y AirTkt, los cinco mayores consolidadores de pasajes aéreos de Brasil: Rextur Advance, Flytour, Esferatur, Gapnet e Ancoradouro, se reunieron Lufthansa para intentar entender y a la vez cuestionar el cargo y allí tomron conocimiento que según la central en Alemania, la decisión empresarial era "mundial y concluyente".
Entonces ABAV elaboró una consulta formal a la autoridad aeronáutica brasileña, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a la Secretaría Nacional del Consumidor (SENACOM) para que evaluasen la pretensión del grupo alemán, considerando la posible conducta como no transparente y contraria a las existentes normas brasileñas de transporte aéreo de pasajeros.
Este lunes 10 de agosto, el Grupo Lufthansa comunicó al mercado que ante la incertidumbre legal generada por esa modalidad de inserción de cobranza, decidió suspender el cobro para todo el mercado brasileño, informando simultáneamente que en los demás mercados se mantendrá vigente a partir del 1 de setiembre de 2015.
ABAV y las otras corporaciones mencionadas continuarán expectantes en defensa de la competencia leal para las agencias de viajes y la información transparente para los consumidores.
La preguntita
Con este antecedente...¿En los demás mercados se quedarán de brazos cruzados?
Portal de América
Comentarios
Me pregunto puede calificarse la conducta de la aerolínea alemana como “no transparente”.
Por el contrario estimo que sería una intromisión inadmisible la de condicionar los modos de comercialización de los billetes aéreos o mejor dicho de los servicios de transporte aéreo.
Es evidente que el poder de “lobby” de los GDS se esta haciendo valer, en la presunta defensa del consumidor.
El servicio de transporte aéreo es propiedad de las empresas y son ellas las que deciden como comercializarlo, no pueden ser obligadas utilizar tal o cual medio. Insisto los intermediarios deberían pagar para tener el derecho de vender billetes.
Porque son las líneas aéreas las que tienen que remiran perdiendo y ser consideradas como negocios de baja rentabildiad…