No es cuestión de negar tampoco la necesidad de ofrecer un servicio aéreo a la mayor cantidad de ciudades y regiones posibles. Es difícil encontrar alguien que cuestione la existencia de LADE, por ejemplo. Sin embargo es importante conocer cuántos y cuáles son esos destinos "no rentables" y determinar si no hay otra forma más económica de cumplir con esa "responsabilidad social" ¿A dónde vuela Aerolíneas?
Sobre datos disponibles de la propia empresa, el 56% de su oferta medida en asientos kilómetros son vuelos al exterior. Cinco destinos de larga distancia –Madrid, Barcelona, Roma, Miami y Sydney/Auckland– y 12 en Sudamérica. Todos destinos elegidos por la compañía, donde hay abundante oferta de otras aerolíneas y donde las tarifas son libres y en dólares. Aerolíneas, según un trabajo de Airbus, sólo absorbe algo menos del 10% del tráfico internacional que entra y sale de la Argentina.
¿Qué pasa con las rutas domésticas, allí donde se supone se justificarían los subsidios? Aerolíneas Argentinas y Austral vuelan a 32 destinos en todo el país. En 19 de ellos no están solos, sino que compiten con empresas privadas. Se supone, de acuerdo a la óptica de Aerolíneas de que estos son destinos rentables, de allí el interés de los privados por operar esas rutas. En este segmento, además, Aerolíneas con 495 vuelos semanales duplica la oferta de todas las líneas privadas que allí operan. Quedarían entonces 13 destinos a los que nadie quiere volar, por lo que se desprende que esas son las famosas rutas no rentables.
En algunos casos, como Posadas o Bahía Blanca, la oferta de la empresa estatal llega a dos vuelos diarios pero en otras, como San Martín de los Andes, Santa Rosa o Viedma, a apenas dos por semana. Son en total 76 frecuencias (el 13%) sobre un total para todo el grupo estatal de 571 vuelos semanales domésticos. Es decir, un vuelo a destinos no rentables contra siete a rentables.
¿Pero cuánto cuestan estos vuelos a destinos no rentables? Teniendo en cuenta las horas de vuelo que representan estos 662 tramos mensuales por el costo por hora volada (en Aerolíneas es de U$S 5.047 la hora, según su propio web site conforme información de enero y febrero de este año) más el resto de los costos indirectos declarados por la empresa (U$S 1.533 por hora volada), se concluiría que sostener estos vuelos demandaría casi unos 8 millones de dólares mensuales.
Pero estos vuelos también generan ingresos. Nuevamente tomando datos disponibles –un 72% de ocupación por ejemplo, según AA2000, y una tarifa estimada promedio– la contribución de estos vuelos rondaría los U$S 6,5 millones mensuales, es decir un resultado neto mensual negativo por la operación a "destinos no rentables" de aproximadamente US$ 1,4 millones.
En síntesis, un rojo de U$S 16,8 millones al año, muy lejos por cierto de los U$S 780 millones que la empresa tiene previsto recibir del Tesoro este año como para atribuirle a la "conectividad" la suma de todos los males.
fuente: aviaciónnews