PDA - ¿Cómo estás Ricardo?
RD - Muy bien, en casa. En Chile hay una fuerte crisis pues la enfermedad está golpeando. Mucho movimiento en la industria aérea, especialmente luego de la declaración de Latam de acogerse al capítulo 11 de EEUU.
PDA - En la reciente charla regional con Roberto Alvo, CEO de Latam, le pedimos que nos aclarara la diferencia entre la bancarrota y este proceso de rehabilitación que encara la compañía.
RD - En términos sencillos, esto no es la liquidación de la empresa sino un proceso de reestructuración y reorganización de la deuda. Los pasajeros tienen que tener la tranquilidad de que los viajes se van a reanudar en la medida que las restricciones se vayan levantando. Y a los trabajadores y proveedores se les va a asegurar su pago.
PDA - Es el proceso por el que han pasado la casi totalidad de las aerolíneas estadounidenses útimamente.
RD - Así ha sido después del 11 de setiembre de 2001, y se han visto muy fortalecidas. Pienso que Latam saldrá fortalecida de este proceso en el mediano plazo.
PDA - ¿Cómo es tu análisis respecto a la región? Mencionaste Avianca y Latam ¿Qué te sugiere Copa?
RD - Las líneas aéreas en la región están muy sujetas a lo que pase con los gobiernos. No hay una política regional sino que cada gobierno toma las medidas según su propio criterio. Copa Airlines no tiene tráfico doméstico, sólo internacional, por lo que es de las más afectadas. Va a ir paso a paso en la medida que se vayan levantando las restricciones.
PDA - Ayer anunciábamos que se desprendió de 28 aeronaves, 14 Embraer y 14 B737-700.
RD - Que eran los más antiguos.
PDA - Volvamos al Grupo Latam y a Chile. ¿Cuál es tu mirada respecto a lo que pasa en tu país? Empecemos por la aviación y sigue por donde quieras.
RD - En la aviación, por años ha habido una proactividad hacia el transporte aéreo, que por motivos políticos se ha ido perdiendo. Ha ido de la mano con el turismo, y requieren certezas que este gobierno no ha dado. Con una cuarentena muy prolongada, no hay sector que aguante. Muchas empresas ya venían mal desde octubre por las movilizaciones y protestas. La crisis del Covid ha rematado esta situación. Con respecto al transporte aéreo, en Chile tenemos 5 compañías aéreas. No es la misma situación que en los años 70 y 80. Aplicar un rescate a sólo una compañía no es adecuado. Y esta es una crisis que impusieron los Estados, que determinaron la suspensión de los vuelos y cierre de fronteras.
PDA - ¿Cómo es tu mirada respecto a lo que se viene en aviación, en concreto el mensaje desde IATA?
RD - El mensaje se presta a confusión. Serán los Estados los que deban coordinar las medidas para detectar antes los enfermos, de forma que el vuelo no se transforme en un foco de contagio. Así como ahora hay que pasar por un control de seguridad, se deberá pasar por un control sanitario antes de embarcar. Me tocó viajar por avión dentro de Chile, y pude ver que ni siquiera hay coordinación interna al respecto porque cada región tiene su autonomía.
PDA - Volviendo a Latam, ¿qué pasa con las filiales de Argentina y Brasil que no entran en la reestructura por el capítulo 11?
RD - Pasa por un tema legal, pues las deudas están concentradas en el Grupo Latam, basado en Chile. El tema de Argentina es complicado, por el gobierno y sindicatos, con medidas controversiales. En Brasil se está en tratativas con el BNDES.
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