La tripulación de vuelo activó el piloto automático cuando el avión ascendió a una altura de 700 pies (215 m). A las 18:08, cuando el avión ascendía a una altura de aproximadamente 8900 pies (2700 m), se produjo un fallo en el sistema eléctrico. En este punto, el avión estaba a 30 km al oeste-noroeste del aeropuerto en un área de actividad de tormenta.
El capitán asumió el control manual de la aeronave y la tripulación logró establecer contacto por radio utilizando UHF. El vuelo no pudo comunicarse con el controlador de aproximación y, posteriormente, seleccionó el código de transpondedor de emergencia 7600 (pérdida de la comunicación por radio).
Alrededor de las 18:17, la aeronave sobrepasó la línea central de la pista luego de virar al rumbo. La altitud en ese momento era de unos 2400 pies. La aeronave continuó el giro a la derecha, completó un círculo y procedió en la aproximación final para la pista 24L. Los flaps fueron seleccionados a 25 °, que era el ajuste recomendado para el aterrizaje por encima del peso máximo de aterrizaje.
A las 18:26 la tripulación de vuelo seleccionó el código de transpondedor de emergencia 7700 (emergencia).
Al descender de 335 a 275 m (1100-900 pies), el sistema de advertencia de cizalladura del viento sonó cinco veces: "Dar la vuelta". Cizalla de viento adelante ".
Desde una altura de 80 m (260 pies) sobre el nivel del suelo, el avión descendió por debajo de la trayectoria de planeo y, a una altura de 55 m (180 pies), la advertencia de TAWS sonó: "Pendiente de planeo". Desde ese momento, la velocidad del aire aumentó a 170 nudos.
A las 18:30, la aeronave sobrevoló el umbral de la pista y aterrizó a una distancia de 900 m más allá del umbral a una velocidad de 158 nudos. El aterrizaje se produjo a una fuerza g de al menos 2,55 g con un rebote subsiguiente hasta una altura de aproximadamente 2 m.
Después de dos segundos, la aeronave aterrizó nuevamente en el tren de aterrizaje con una carga vertical de 5.85 g, y rebotó a una altura de 6 m. El tercer aterrizaje del avión ocurrió a una velocidad de 140 nudos con una sobrecarga vertical de al menos 5 g. Esto causó una ruptura de la estructura del ala y las líneas de combustible. Las llamas estallaron y envolvieron la parte trasera del avión. El avión se detuvo en el pasto entre la pista 24L y dos pistas de rodaje. Luego se llevó a cabo una evacuación de emergencia mientras las llamas envolvían rápidamente el fuselaje trasero.
Portal de América