Tomado el estudio hecho en 2010 para el mercado canadiense, nos encontramos que fueron evaluados varios escenarios, tanto de aumento de frecuencias para la ruta Toronto-Dubai, como la apertura de las rutas a los aeropuertos canadienses de Calgary y Vancouver.

Lo más interesante del estudio, es que el énfasis no está hecho principalmente en la viabilidad económica de las rutas, sino en el impacto que las mismas tendrían en cada uno de los aeropuertos y ciudades servidas.

Los cuatro principales impactos estudiados son: 1) empleos directos asociados con las operaciones de carga y pasajeros de Emirates en cada aeropuerto; 2) impuestos y cargas sociales generados por los empleos directos de Emirates en cada aeropuerto; 3) impacto económico del turismo realizado por no residentes transportados hacia Canadá en los vuelos de Emirates; 4) impuestos y cargas sociales generados por los empleos en la industria turística destinados a atender a los nuevos visitantes no residentes transportados hacia Canadá en los vuelos de Emirates.

Pasando por un estudio similar efectuado para el mercado hindú en 2012, en febrero de este año culminaron el relacionado con la Comunidad Europea.

Las cifras impactan, pues en 2013 representó:
- Empleos en Europa (directos, indirectos e inducidos):  81.000, que representan 6.600 millones de euros, el 0,05% del PBI de la Comunidad Europea (28 países).
- El 50% de los pedidos a la fábrica de Airbus, lo cual representa otros 41.000 empleos (directos, indirectos e inducidos) repartidos en Alemania, España, Francia e Inglaterra generando otros 3.320 millones de euros.
- Conectividad y efectos catalíticos. Emirates ofrece 220 rutas que son únicas, 21 de ellas son conexión directa con Dubai y otros 199 destinos tienen sólo una parada en el hub de Emirates en Dubai.
- La competencia favorece al consumidor en sus opciones de elección, así como estimula la mejora en la calidad e innovación de los servicios, y la reducción en los costos de los pasajes.
- Emirates es el mayor sponsor de equipos y eventos deportivos de Europa.

A partir de esta perspectiva de la aerolínea, que no se instala únicamente como un mero transportista aéreo, sino como un motor de desarrollo, es entendible el temor que han generado en otras aerolíneas, especialmente las estadounidenses.  Muchas han optado por aliarse, y si son lo suficientemente estructuradas, competirle de igual a igual, siendo más que sólo una aerolínea.

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