por Brendan Sobie
El CEO de TAM, Líbano Barroso, dijo a ATI la semana pasada que Bogotá será probablemente el siguiente destino internacional de la compañía. Colombia y Ecuador son los únicos grandes países sudamericanos que actualmente no son atendidos por TAM dado que la compañía brasileña ya atiende a Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
"Tomando nota de la fuerte demanda de pasajeros en América del Sur, estamos analizando el mercado colombiano como un nuevo destino potencial", confirmó Barroso ayer durante una conferencia telefónica con analistas para discutir los resultados de TAM del primer trimestre. "Nuestra intención es comenzar un vuelo directo a Bogotá en la segunda mitad del año."
TAM competirá con Avianca y Gol en la ruta Sao Paulo-Bogotá. De acuerdo a los horarios en Innovata, Avianca opera actualmente un vuelo diario en la ruta utilizando AirbusA330s mientras Gol opera seis vuelos semanales con aviones Boeing 737-800s.
El vicepresidente de operaciones de TAM Ruy Amparo le dice a ATI que también está preparando el lanzamiento de servicios a Aeroparque en Buenos Aires, el aeropuerto céntrico en que anteriormente sólo se manejaban los servicios domésticos y uruguayos. A principios de este año, el gobierno de Argentina habilitó a Aeroparque para servicios a Brasil, Chile y Paraguay, y aprobó una solicitud de Aerolíneas Argentinas para poner en marcha servicios desde Aeroparque a estos tres países.
Aerolíneas en marzo trasladó sus vuelos a Asunción en Paraguay, Santiago de Chile y Río de Janeiro, Sao Paulo, Florianópolis, Porto Alegre y Salvador en Brasil desde Ezeiza a Aeroparque. Ayer LAN se convirtió en la segunda compañía en aprovechar la nueva normativa para Aeorparque, poniendo en marcha tres vuelos diarios entre Aeroparque y Santiago. LAN también ha anunciado que ha recibido la autorización del gobierno argentino para poner en marcha el 7 de junio de dos vuelos diarios entre Aeroparque y Sao Paulo.
Amparo le dice a ATI que TAM aún está esperando la autorización final del gobierno argentino para poner en marcha vuelos a Aeroparque. Pero confía en las autorizaciones necesarias estarán aseguradas en las próximas semanas. Dice que TAM planea trasladar sus vuelos de narrowbodies de Ezeiza a Aeroparque "tan pronto como sea posible" porque Aerolíneas actualmente goza de una "ventaja competitiva" como la única compañía aérea que opera entre Aeroparque y Brasil. Con LAN a punto de obtener una ventaja competitiva similar sobre sus rivales de Brasil cuando lance el servicio Aeroparque-Sao Paulo el próximo mes, tanto TAM y GOL están esperando rápidamente ser habilitados para servir a Aeroparque.
Amparo dice que TAM planea mantener sus vuelos de widebodies en Ezeiza, explicando que es importante continuar ofreciendo un producto premium de larga distancia en el mercado de Buenos Aires. Él explica que hay una "enorme" cantidad de tráfico Premium que se origina en Buenos Aires y se conecta a la red de larga distancia de TAM en Guarulhos en Sao Paulo.
Mientras que Amparo reconoce que algo de este tráfico puede preferir volar desde Aeroparque, ya que está más cerca del centro de Buenos Aires, TAM tiene que seguir operando widebodies a Buenos Aires para continuar ofreciendo al mercado argentino su producto de clase business. Aeroparque sólo pueden manejar narrowbodies debido a su corta pista y la pequeña terminal.
Según Innovata, TAM opera en la actualidad tres widebodies Airbus A330 a diario y tres vuelos diarios en narrowbodies A320 en la ruta Sao Paulo Guarulhos-Buenos Aires Ezeiza. TAM también opera dos vuelos diarios con los A320 en la ruta de Río de Janeiro Galeao-Ezeiza y un vuelo con los A320 todos los días de Porto Alegre a Ezeiza.
Amparo relata que con 63 vuelos semanales a Buenos Aires, la capital argentina es por lejos el destino internacional más grande y más importantes de la aerolínea brasilera.
Además, la filial paraguaya de TAM opera dos vuelos diarios con A320s en la ruta Asunción-Ezeiza que podrían ser transferidos a Aeroparque. GOL también conecta actualmente Ezeiza con Asunción, así como Santiago, Río de Janeiro, Sao Paulo, Florianópolis y Porto Alegre.
fuente: Air Transport Intelligence – traducción: Ignacio Pérez – Portal de América