"Todos se llenan la boca con lo que genera el turismo y nosotros, desde nuestro lugar, vemos que muy poco se hace en favor de esta actividad. Hace muchos años que venimos bregando por nuestras convicciones y no tenemos eco. El transporte turístico debería tener acceso al gas oil productivo, es imposible que nosotros podamos trasladar a los precios todos los aumentos de combustible. En este momento estamos cotizando grupos que llegarán en octubre de 2012 y entonces debemos arriesgar en el cálculo. en este contexto ganamos y perdemos pero son más las veces que perdemos. A diferencia de quienes tienen ómnibus de línea, que trabajan respaldados con un fideicomiso, nosotros no recibimos ningún reintegro o subvención alguna, entonces podemos preguntarnos ¿quién nos asegura que esos buses de línea, con gas oil subvenciado no hagan servicios turísticos?", afirmó.

La presentación efectuada el sábado pasado en el Radisson montevideo, en el marco del Seminario del Portal, fue propiciada por nuestra empresa ya que conocemos desde hace mucho tiempo la problemática de este sector y no logramos entender el porqué de la demora ya no de solucionar los reclamos, al menos de tratarlos a fondo.

Un ómnibus nuevo de turismo cuesta más de 200 mil dólares y es real que cuando no hay servicio, ese bus queda parado, sin generar, a diferencia de los buses de línea que por el contrario, pueden cumplir los dos tipos de trabajo.

Hay diferencia de criterio entre el Ministerio de Transporte y el de Turismo, mientras el primero autoriza la circulación de unidades por lapsos que van desde los 18 a los 25 años, el segundo lo hace, entre 10 y 18 años y es en esa brecha que se genera entre los 18 y los 25 años, que se dan una serie de inconvenientes que llegan a convertirse por ejemplo, en competencia desleal.

Kapatos sostiene (con razón) que no puede compararse una unidad afectada solamente a turismo con una de las que hace línea cuando llegan a los 18 años. mientras la mayorñía de los buses de turismo a esa edad todavía lucen muy bien (utilizó el término "impecables"), los otros cargan con muchos millones de kilómetros rodados (más de 15, dijo).

Si bien hay registro de empresas en el MINTURD, se reclama opor un registro de unidades separado, lo cual tampoco ha sido de recibo para las autoridades, según CEPROTUR.

Más allá de ponernos de un lado o del otro de esta discusión, nuestra intención fue que se pusiera el tema encima de la mesa y creemos que se ha cumplido con el objetivo de primera instancia.

Estimamos que es muy importante para el turismo, la actividad de punta de la economía uruguaya, que todos sus actores se sientan respaldados por las autoridades, que quienes hacen su trabajo dentro de la normativa legal, respetando las reglas de juego y aportando sus impuestos para que el Estado pueda cumplir sus diversos roles, de cara a la comunidad, sean contemplados en sus necesidades. Creemos que estos temas de CEPROTUR, deberían ser parte destacada de la agenda de la institución que nuclea a todas las corporaciones del sector como es la Cámara de Turismo para que sean tratados en ese ámbito de cordialidad que reina entre lo público y lo privado, aspecto nada menor, cuando de debatir se trata.

Portal de América