Viernes, 25 Noviembre 2016 12:53

¿Azul con un proyecto similar a la última Pluna?

Desde enero de 2014, Antonoaldo Neves es el Presidente de Azul Linhas Aéreas, fecha en que David Neeleman quien tenía las dos funciones, dejó la presidencia para pasar a atender exclusivamente como CEO las cuestiones estratégicas. Desde enero de 2014, Antonoaldo Neves es el Presidente de Azul Linhas Aéreas, fecha en que David Neeleman quien tenía las dos funciones, dejó la presidencia para pasar a atender exclusivamente como CEO las cuestiones estratégicas.

 Lo primero que hay que decir es que Azul Linhas Aéreas no pierde el sueño por venir a instalar una base en Uruguay más allá de lo que tiene actualmente relacionado con la línea a Porto Alegre. ¿Si le interesa encarar el mercado desaprovechado por Alas Uruguay? Creemos que sí, y es más, pensamos que le puede servir y mucho. Pero habría que situarse en la realidad para analizar esta eventualidad que puede estar mucho más cerca de lo que muchos suponen. Por ello, es que hemos preparado este artículo con la clara intención de "ayudar a pensar", con la idea de cumplir con la vieja premisa que establece que en medio de las crisis siempre surgen oportunidades. Todo lo que teníamos que criticar de este malogrado proyecto ya lo hemos reflejado, ahora queremos ver que es lo que se puede transformar en energía positiva de todo lo que en este momento podríamos estar calificando como "restos de". Si bien carecemos de políticas de Estado claras con respecto a la aviación comercial, contamos con algunas características que cabe resaltar y sería bueno aprovechar. Tenemos una terminal aérea de primer orden y estamos en camino a hacer de Carrasco un aeropuerto cada vez más confiable. Ya está el diagnóstico y está en vías de ejecución la solución de las carencias existentes. Contamos con recursos humanos de primer orden en calidad y en buena cantidad. Lo más positivo de la transición Pluna-Alas Uruguay es que ha hecho permanecer en el país mano de obra muy calificada lo que no es común en todos los países.

 

 

En primer lugar analicemos la coyuntura.

 

Alas Uruguay

No hace falta reiterar todo lo escrito o dicho por nosotros en estos últimos 17 meses, si situamos en junio de 2015 el momento en que decidimos tomar distancia del proyecto luego de casi tres años de apoyo unilateral al mismo, jamás apreciado ni reconocido por sus directores.

Sí en cambio,  haremos referencia a nuestro editorial del viernes 18 de noviembre pasado Se instaló el "Error Alas Uruguay": esta película ya la vimos en el que por ejemplo dijimos:
"Mal que nos pese, como fuese anunciado oportunamente desde este sitio, luego del "Escándalo de Pluna" y el "Bochorno de ANCAP", habrá que asumir "El error Alas Uruguay". Hay que darle correcta sepultura a este proyecto que nació mal y por ende, casi ni vivió. Quienes no saben manejar empresas, las chocan, es así de simple y el resultado no puede tener otro viso  que el trágico. Si realmente preocupa la conectividad y los puestos de trabajo, hay que darle punto final a la historia Alas Uruguay y abrir la puerta para que vengan inversores reales, con expertise, a hacerse cargo de un mercado que "está ahí" esperando que alguien venga a explotarlo."

 

Azul Líneas Aéreas

Y en el mismo artículo, agregábamos:

"...apostemos a la aparición de nuevos jugadores que los hay. Es verdad que Azul está interesado en tener una base en Uruguay pero no creemos que esté interesado en Alas Uruguay porque no le ofrece nada que esa empresa no tenga, así de simple."

 

Y también dijimos:

"Hay interesados con base en Estados Unidos, los hay también desde España y esos empresarios, seguramente están aguardando que esté despejado el camino para poder venir a tramitar un AOC, solicitar rutas, seleccionar personal, es decir, venir a emprender un negocio como se hace en el mundo real. Quieren venir a negociar con un ministerio de Transporte y con la autoridad aeronáutica, no con un sindicato y mucho menos con una central de trabajadores. Así no funciona el mundo de la aviación comercial, se lo advertimos a todos los que nos quisieron escuchar desde le comienzo mismo de lo que terminó siendo Alas Uruguay. Las cooperativas no existen en la aviación comercial de verdad y los sindicatos tienen el papel que les corresponde, el de sindicatos, aunque suene perogrullesco."

 

¿Por qué aparece Azul Linhas Aéreas nuevamente en los titulares?

Simple y claro. Porque es una posibilidad real que por múltiples factores llegue a instalarse en nuestro país con un proyecto muy similar al de la última Pluna.
Porque su característica empresarial se basa en la operación en diferentes hubs regionales y el de Montevideo podría ofrecerle una ubicación estratégica de cara a la región.
Porque tiene en este momento a la venta ocho aeronaves (4 Jets Embraer y 4 ATR) y podría sin problemas destinarlos a la nueva base.
Porque podría ejecutar de inmediato y con la inmensa ventaja de estar ya instalado en las bases correspondientes en territorio brasileño, una malla que una a Montevideo con Curitiba, San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en principio, destinos que se sumarían a la ruta ya existente a Porto Alegre.
Porque podría operar a la brevedad posible el Puente Aéreo con Buenos Aires; la ruta Punta del Este-Aeroparque y obviamente también Asunción del Paraguay.
Porque no le vendría nada mal tener la posibilidad de facturar en dólares americanos, diversificando así el ingreso de moneda, en este caso fuerte, estableciendo un contraste positivo con su principal facturación en reales.
Porque sabemos que está con la más absoluta disposición de integrar recursos humanos uruguayos, en principio en un número prudencial (unos 25 por avión) para luego aumentarlos de acuerdo a la marcha del negocio.

 

¿Qué necesitaría Azul Linhas Aéreas para decidir finalmente "aterrizar" con todo en Uruguay?

Voluntad política al más alto nivel para allanarle el camino.
Celeridad en las certificaciones. Si aparecen compradores para las ocho aeronaves, antes del okey de Uruguay, quedaría sin efectos la posibilidad.

De ninguna manera estarían dispuestos a "tragarse" los dieciseis meses de Alas Uruguay y de Amaszonas.

La temporada ya fue, pero podrían comenzar en marzo.
Flexibilidad en las exigencias. Estarían dispuestos a certificar alguna de las seis u ocho aeronaves disponibles con bandera uruguaya pero verían con muy buenos ojos poder seguir contando con el resto de la flota afectada con bandera brasileña por si les es necesario utilizarlas ante alguna contingencia.
No tener que cargar con el más mínimo lastre del resultado negativo de Alas Uruguay.

 

¿Cuál es nuestra mirada?

Si estamos en lo cierto en nuestro análisis, creemos que Uruguay todo, debe darle un SÍ enorme a las pretensiones de Azul Linhas Aéreas, es lo mejor que nos puede pasar.
Lo decimos aún a sabiendas que con el ingreso de esta compañía le diríamos adiós definitivamente a la posibilidad de contar con una herramienta soberana y referencial que se adecue a la conveniencia de los intereses del país en cuanto al nivel tarifario y a la conectividad durante todo el año.

Que dependeríamos de la estrategia comercial de una empresa privada cuyo objetivo principal es el lucro.
Pero lo que hay que evaluar de acuerdo al actual contexto y a la situación que enfrentamos generada por nuestras propias carencias es que estamos hablando de una empresa en serio, con un enorme potencial y cero improvisación.

Azul nos puede asegurar un servicio confiable y muchos puestos de trabajo que de otra manera como ahora, estarían perdidos.

Portal de América

Comentarios  

#3 73 25-11-2016 16:10
Deseo con toda la fé del mundo que una aerolínea creíble se instale en Uruguay y rompa con la maldicion de tantos años. No tengo duda que Uruguay tuvo-tiene una excelente reputación y calidad de su personal aeronautico, infelizmente dirigida por empresarios - políticos de lo mas incultos y zánganos de la región. Que los vientos les sean alisios!
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#2 Gerardo Bentancor 25-11-2016 13:53
Concuerdo en todo. Ahora, si tal como le dice Rossi a El País en un artículo reciente, el gobierno estaría dispuesto a buscar acelerar los trámites (cosa que aplaudiría si sucediera) con qué cara se le explica a Alas Uruguay y a Amaszonas Uruguay lo largo de sus certificaciones?

Repito, estoy a favor de que salga. Pero de parte del gobierno sería incoherente (aunque a esta altura sería más de lo mismo).
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#1 Marcelo 25-11-2016 13:52
Esta noticia en buenisima!! Tambien puede ser una puerta para aumentar las conexiones con Europa atraves de TAP. Portugal.
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