Alas cortadas; de tal palo tal astilla y slots disponibles en el análisis de Alas Uruguay
Lunes, 31 Octubre 2016

Alas cortadas; de tal palo tal astilla y slots disponibles en el análisis de Alas Uruguay

En lo que aún creemos es la primera parte del análisis de la prensa masiva acerca de la situación de Alas Uruguay, en las últimas horas hubo al menos tres artículos relacionados. El viernes 28 apareció Brecha y con la firma de Daiana García, publicó "De tal palo, tal astilla" enfocando el trabajo desde el inicio así: "No es común que una aerolínea tenga el nivel de exposición mediática que le tocó a Alas Uruguay, hija huérfana de Pluna. Su genealogía, la autogestión bajo la que renace y la línea de crédito de 15 millones de dólares que hicieron posible su origen, la colocaron desde el principio en el ojo público.". Brecha consultó en este caso a Sergio Antonio Herrera y lo cita. El mismo día El Observador bajo el título Amaszonas busca ocupar las frecuencias que dejó Alas Uruguay comienza diciendo:"La aerolínea de bandera Amaszonas Uruguay presentará la próxima semana ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), un pedido formal para sumar 14 frecuencias semanales a la ruta entre Montevideo y Buenos Aires, supo El Observador en base a fuentes vinculadas al sector aeronáutico." . El domingo 30, El País tituló Alas cortadas: un complicado plan de vuelos con la firma de Renzo Rossello y Tomer Urwicz empieza así: "Los días pasan y la incertidumbre crece. Alas Uruguay, el proyecto soñado por los exfuncionarios de Pluna, puede llegar a aterrizar en forma definitiva si no aparece pronto una poderosa inyección de capital. Por cada día que la compañía permanece inactiva suma otros US$ 40.000 a las pérdidas." El País consultó para esta nota a Alejandro Spera y lo cita.

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Si bien es atinado el enfoque de Brecha en cuanto a la incidencia que está teniendo en la suerte de Alas Uruguay el exagerado tratamiento mediático, creemos como quedó expresado en la opinión de nuestro director, que la principal causa del inminente fracaso empresarial es debido a la deficiente conducción y a que nació "guacha" en todos los aspectos, desde lo político a lo financiero, a pesar de la línea de crédito del Fondes..

El pedido de 14 vuelos semanales adicionales de Puente Aéreo por parte de Amaszonas era de esperar como así también el avance hacia el resto de frecuencias y slots adjudicados a Alas Uruguay que quedarían sin utilizar. A pártir de ahora habrá que seguir de cerca la gestión de Amaszonas Uruguay ya que la suspensión de vuelos de Alas Uruguay (si bien esperada) acelera el desarrollo del plan de negocios de la empresa de origen boliviano pero con bandera uruguaya.

El encare inicial de El País mientras tanto, apunta hacia la necesidad del ingreso de inversión para la subsistencia de la compañía, lo cual luego de tanto tiempo de no aparecer, sería milagroso que ocurriera ahora. Mientras que la supuesta pérdida señalada de 40 mil dólares diarios, queda en agua de borrajas ya que no especifica si refiere a gastos fijos, costo de oportunidad o lucro cesante. Un dato erróneo del informe es el de las fechas de arribo de los aviones. Las correctas son:

CX-OAA llegó el 11 de marzo de 2015 y se fue el 27 de octubre pasado.

CX-OAB llegó el 2 de junio de 2015 y se fue el Día de la Nostalgia, el 24 de agosto pasado.

CX-OAC llegó el 14 de noviembre de 2015 y está en el hangar del Aeropuerto de Carrasco.

Habrá que ver como se desarrollan los acontecimientos, pero cada día es más atinado suponer que luego del "Escándalo Pluna", se está confirmando el "Error Alas Uruguay" y en ambos hay que revisar con detenimiento el tratamiento que le ha dado el gobierno de nuestro país.

Portal de América

Comentarios  

Gustavo Piña
31-10-2016 07:07
Menos mal que nos prometieron el "pais productivo". Sin trenes, sin aerolínea, etc. Antes si bien las cosas no funcionaban lo bien que nos hubiera gustado, al menos teníamos todo, incluyendo vuelos de cabotaje (TAMU) a las capitales mas alejadas de MVD.
Todas las esperanzas a AMASZONAS. Como aficionado a la aviación, deseo una aerolínea uruguaya. Quizás le vaya muy bien, ya que utiliza equipos más acordes con el mercado uruguayo.

Siempre es un placer leerlos, saludos...
Pedro
31-10-2016 18:30
Los que fundieron la aviacion uruguaya y los trenes no fueron estos gobernantes, eso solo se lo pueden hacer creer a los ilusos y mal informados ( lo digo para el sr. Gustavo), quienes barrieron con los trenes de AFE para beneficiar a las empresas privadas de transporte omnibusero fueron los msimos que le regalaron PLUNA a Varig en los años 90, o sea los blancos y los colorados, así, sr. Gustavo, no me venga con inventos ni fanatasias. Dejense de mentir porque mas tarde o mas temprano la gente conoce la verdad, pese a quien le pese, y a pesar de la campaña feroz de los medios y partidos de la derecha.No tiene que ver con el "pais productivo" al que mencionas.
Jose Aguiar
02-11-2016 00:20
El Sr. Pedro seguramente tenga mas presente que yo que AFE era un cáncer que tenia el pais y que seguramente el Gobierno del Dr. Sanguinetti por ese motivo y vaya a saber por cuales otros, decidió hacerla a un lado.Resulado:tenemos un pais sin trenes. Unicos en el mundo ( como nos gusta a los uruguayos)Tambien el Sr.Pedro seguramente coincida en que PLUNA subsistió año tras año gracias a que los gobiernos de turno SiEMPRE la salvaban.Esto se constituyó en una suerte de folklore nacional.Hasta que un dia el Sr.Mujica ( algún título hay que ponerle) vaya a saber movido por cuales motivos, se levantó y mientras se disponia a la afeitada semanal..cerró PLUNA.
Jose Aguiar
02-11-2016 08:43
Me olvidaba,Sr.Pedro asi a secas (puesto que se ve que le falta algo que a muchos nos sobra para poner todo el nombre)..el Gobierno de turno,en aquella época, hizo una Licitación Internacional y tomó la opción de la mejor oferta paea una asociación con PLUNA .Esa mejor opción fue la de VARIG y vaya si Ud y yo dejamos de poner plata en PLUNA. Como todo en nuestro pais,las cosas por obra del tiempo se van decantando.Y los controles tambien.Y así PLUNA volvió a ser deficitaria por obra y gracia de que dejamos (los uruguayos de PLUNA) que los brasucas hicieran lo que se les antojara.Pero fue por Licitación y la mejor opción.De esto hay que saber o tener memoria.Al voleo no vale.

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