Si había alguien que quería jugar a los aviones y de hecho jugó y...perdió, fue López Mena. El chiste de BQB le costó bastante más de cien millones de dólares (¡qué papita el negocito fluvial!!!¿eh?).
Hace ahora un año se anunció con bombos y platillos que Amaszonas compraba BQB.
Nosotros preguntábamos y preguntabamos ¿que le vendió López Mena a Amaszonas?
Aún, nada de nada, aunque nos dicen que ya se llevó a cabo la escisión patrimonial de Los Cipreses SA y el AOC ahora es personal de López Mena y entonces sí se lo puede traspasar a Amaszonas y entonces nacería Amaszonas Uruguay, la que volaría CON bandera uruguaya, tripulación uruguaya y con parte de las frecuencias que le corresponden a Uruguay por el acuerdo bilateral con Argentina; seguiría volando a Asunción y quizás, agregaría Brasil a su malla desde Montevideo.
Pero, si bien hay posibilidades, por ahora todo es en condicional. Han habido solo anuncios que el tiempo se ha encargado de ir desmintiendo como también ocurrió con los de SOL Líneas Aéreas de Argetina que además del interés de Air Nostrum (casualidad, la misma aerolínea que se dice sería ser la que provee aeronaves a Amaszonas) también trascendió firmemente que la empresa boliviana también compraría la aerolínea santafesina. Pues no, tampoco se hizo. Ni la española ni la boliviana se quedaron con la argentina.
Los colegas de Aviación News de Buenos Aires publicaron que "El 14 de enero, Sol Líneas Aéreas dejó de volar al cancelarle Aerolíneas Argentinas un acuerdo que la sostenía como aerolínea feeder. Si bien inmediatamente la empresa ofreció pagar el 50% de las indemnizaciones, propuesta que fue rechazada por los gremios, por intervención del gobierno se abrió una instancia de espera a la búsqueda de una solución, básicamente para reubicar al personal. En enero, febrero y marzo la empresa pagó los sueldos."
Avanzan en la información y dicen que en el caso de Air Nostrum mantendría al 100% del personal y en el de Amaszonas sólo al 50%.
Al parecer, la compra por parte de Avianca de la empresa de la familia presidencial argentina Macair, habría sido la excusa para derrumbar la operación bajo el rótulo que "hacía inviable el proyecto de SOL".
De este lado del charco se dice que Alas Uruguay espera "el anuncio de los viernes" este 22 de abril...¿vieron que en Uruguay todos los anuncios se hacen el último día hábil de la semana?.
Sí claro, ¿qué anuncio va a ser sino el de que le llegará el envión económico que espera?.
Esperamos sinceramente que si se da, la medida venga acompañada de una lavada de cara.
Antes del viernes anterior, la situación financiera en el país no estaba nada bien pero ese día, llegó el tornado en Dolores y la inundación de buena parte del territorio. Se estima que el costo del desastre superaría los 50 millones de dólares sin contar las enormes pérdidas de la producción agrícola-ganadera y rezando para que no se pierdan los mil millones de dólares de cosecha que están en riesgo según informó el ministro de Economía y Finanzas Danilo Astori.
Sea la cifra que sea la que se le pueda otorgar a Alas Uruguay, ¿se otorgará sin cambiar nada?, ¿sin ningún anuncio?.
¿Van entendiendo por qué, desde el mismo momento del cierre de Pluna repetíamos como locos ¡qué barato era el fideicomiso! (los 30 millones de dólares que le había otorgado el ING de Londres a LeadGate en mayo de 2012, operación que se abortó ante el resultado de la interpelación a Pintado a fines de ese mes y el anuncio de juicio penal por parte de los senadores del Partido Nacional encabezados por Carlos Moreira por vaciamiento de la empresa?.
Hace 20 meses que el caso Pluna duerme en el Juzgado de Crimen Organizado. Primero los Panamá Papers, ahora las denuncias por ANCAP, pero en julio se cumplen cuatro años de la bajada de cortina y no se ha condenado a nadie, a nadie.
Si la cosa no cambia, dentro de un tiempo vamos a estar como el enano de la Isla de la Fantasía, cuando sintamos ruido de motores, mirando hacia el cielo gritaremos: ¡el avión!, ¡el avión!
Portal de América