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Llegaron a haber gestiones de la ministra Kechichian (que enojaron mucho a la gente de Alas Uruguay) ante el gobierno argentino para acelerar la autorización de la operación a Aeroparque de Amaszonas que inclusive llegó a anunciarse oficialmente por el Gerente en Uruguay Carlos Pera (dos vuelos diarios) y en reiteradas ocasiones se pudo ver la noticia en la prensa, consistente en que la ANAC del vecino país se negaba a autorizar dichos vuelos.

Lo que no se dijo y lo que nadie tuvo en cuenta, incluso los funcionarios uruguayos que gestionaron con sus pares argentinos es que el acuerdo bilateral dice bien claro que las frecuencias habilitadas para cada país, deben ser operadas por aerolíneas CON bandera, aeronaves y tripulantes de cada país interviniente y hasta el momento, Amaszonas no había acreditado nada de eso.

El 11 de mayo de 2015 bajo el título Llegó el Bombardier CRJ200 para Amaszonas Uruguay  decíamos: "A pesar que oficialmente se anuncia que llegó para "la operativa de BQB", poco después de la medianoche del especial domingo en el que hubo elecciones departamentales y se festejó el Día de la Madre, arribó al Aeropuerto Internacional de Carrasco el Bombardier CRJ200 que viene a cumplir el proceso de certificación como aeronave de Amaszonas Uruguay ante nuestras autoridades."

Más adelante, en la misma nota, luego de referirnos a erróneos anticipos de horarios de vuelos a Aeroparque que nunca se cumplieron, decíamos:

"Ya sea que le hayan comprado a López Mena el Certificado de Operador Aeronáutico propiedad de Los Cipreses (no de BQB); ya sea que hayan firmado un acuerdo o una alianza estratégica o tal vez que hayan decidido seguir volando como BQB y arrendarle ACMI aeronaves a Amaszonas (en el fondo un autoarriendo), lo positivo es que Amaszonas al traer este CRJ200 está confirmando en los hechos que va a operar desde Uruguay como empresa uruguaya, ya sea con su propio nombre o con el de BQB.

Eso significa mejora de la conectividad.

Falta saber cuando comenzarán a ser utilizados los tripulantes y pilotos uruguayos, o sea, cuando quedará certificada la compañía por la DINACIA, ya que transitoriamente, hasta que ello suceda la única forma de usar este CRJ200 es con el sistema ACMI."

¿Clarito no?

En octubre de 2015 hubo nuevo anuncio oficial indicando que en enero "Amaszonas-BQB" comenzaría a operar dos vuelos diarios a Aeroparque, ante lo que nosotros dijimos:

"La única novedad del anuncio es la aparente creación de Amaszonas Uruguay como ya lo habíamos adelantado aquí hace unos cuantos meses pero a nuestro entender, la forma de operación de los vuelos a Aeroparque se darán con la misma modalidad que se están haciendo las operaciones a Asunción que el transportador es BQB, quien arrienda los aviones y la tripulación a Amaszonas.

BQB sigue siendo propiedad de la entidad madre del grupo de López Mena Los Cipreses, por lo tanto su AOC (Certificado de Operador Aeronáutico) también lo es.

Para poder ceder definitivamente ese certificado López Mena a la aerolínea boliviana, deberá concretar una escisión patrimonial que hasta el momento no ha hecho.

De todos modos, la cuestión no es tan fácil. Para que el AOC de BQB pase a ser propiedad de Amaszonas, no bastará con que salga del patrimonio de Los Cipreses, deberá ser autorizado por el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Transporte debido a que la DINACIA no tiene potestad para hacerlo."

¿Nos siguen verdad?

Hace bien poquito, el 29 de enero de este 2016, publicamos Divagando en el Facebook personal y en una parte del artículo reiterábamos lo escrito en la red social:

"Divague off the PDA web:

Aerolíneas Argentinas le cortó el chorro a Sol Líneas Aéreas y Sol se puso...es decir, "no se puso como debía" y desapareció en el horizonte. Ahí Macri empezó como en la feria a buscar comprador y nada de nada. Esta vez Amaszonas creemos que en una jugada mucho más inteligente que cuando aparentemente compró BQB (todavía no sabemos que compró) entra en la cancha para ver si se queda con las rutas de Sol. De ese modo entra a Argentina, tiene frecuencias internas y también a Punta del Este. Al parecer en el destino de Sol si o si había CRJ´s de Bombardier no?.
De aprobarse las frecuencias a lo que sería Amaszonas Uruguay, con aviones matriculados en la DINACIA y pilotos y auxiliares uruguayos y hacerse Amaszonas con lo que queda de Sol ¡¡ojo!!!!, se está montando flor de aerolínea!!!!"

Lo anunciado por de Urioste a El Espectador

El Presidente Ejecutivo de Amaszonas Sergio de Urioste le dijo a los colegas que en abril BQB pasaría a ser Amaszonas Uruguay, como lo habíamos adelantado en exclusiva hace casi un año. No da detalles, no dice que se produjo la escisión patrimonial de Los Cipreses a López Mena y de éste a Amaszonas pero si afirma que ya CON bandera uruguaya volarán a varios destinos con varios aviones.

En referencia a los destinos previstos de Urioste dijo que en Argentina además de Aeroparque quieren volar a Córdoba y a Salta y en Brasil a Porto Alegre y Curitiba.

El nuevo escenario

En poco tiempo, Amaszonas Uruguay estará volando al menos a Asunción, Santa Cruz (con conexiones al Norte Argentino, Perú, Ecuador y Brasil), Aeroparque, Córdoba, Salta, Porto Alegre y Curitiba.

Lo hará con los aviones adecuados, modernos, económicos y PROPIOS.

Como lo anticipamos, se está conformando una aerolínea CON bandera uruguaya (no DE bandera) que con respecto a la región inmediata tiene el mercado servido en bandeja para apopiárselo.

Esta aparición, salvo para Alas Uruguay, es beneficiosa para Uruguay por donde se la mire.

Amaszonas Uruguay proveerá la conectividad con la región inmediata en falta desde que cerró Pluna y generará puestos de trabajo para muchos compatriotas además de convertirse en un instrumento fundamental para apoyar al turismo y a la economía de nuestro país.

Alas Uruguay deberá buscar la forma de trasmitir viabilidad  de aquí en más. La concretada competencia con Amaszonas Uruguay, además de la preexistente con Aerolíneas Argentinas, Gol, Tam, Lan y la inminente con Azul y Sky Airline, requiere un posicionamiento de la aerolínea de los exPluna que va mucho más allá de estar volando a Asunción y a Aeroparque dando un muy buen servicio como el que dan y sus incipientes primeros negocios de carga. Afecta sus intereses que su realidad es demasiado conocida y el mercado es conocedor que no hay confirmación de largo plazo y es en ello que se debe trabajar.

Una vez más, esta es la verdad que vemos.

Portal de América