"Conocemos las compañías aéreas regionales y el mercado regional", dice el presidente Roland van Dijk.
 
De los Dash 8, añade: "Tienen muchas similitudes con el Fokker 50, porque el diseño principal es de la misma época, así que el Dash 8 es un avión con el que nos sentimos cómodos y en términos de poder-por-la-hora no había mucho en oferta para el Dash 8 ".
 
Fokker está proporcionando programas poder-por-la-hora para los Dash 8 en Europa, América del Norte y, a partir de enero, Asia.
 
 
Fuera de producción
 
Van Dijk se niega a nombrar el tipo de aeronave que  Fokker Services va a añadir, pero dice que será un avión regional fuera de producción. Las posibilidades incluyen el BAe 146 y los jets Avro de BAe Systems, el Boeing 717 y el Saab 340.
 
Dice Van Dijk: "Con los aviones en post-producción hay una diferencia con la cadena de suministros.”
 
"Si el avión está en producción el fabricante de equipos originales se encarga de ello, pero si se trata de una producción  anterior, cuestiones sobre la cadena de suministros comienzan a aparecer y eso es algo que estamos acostumbrados y podemos manejar".
 
Dice que Fokker Services está trabajando para abordar el miedo de los operadores que temen que los aviones fuera de producción puedan ser costosos de mantener debido a la escasez de piezas de repuesto. Cita como ejemplo que Fokker Services pasó el año pasado a asumir la responsabilidad de los trenes de aterrizaje en se los Fokker 70/100s.
 
Fokker Services se percató de que el coste de los trenes de aterrizaje se estaba elevando, por lo que afrontó al fabricante de equipamiento original (OEM), Goodrich, y se hizo cargo de los planos de diseño y de las existencias de piezas.
 
Fokker solicitó entonces a los fabricantes más pequeños hacer los trenes de aterrizaje, dice van Dijk, añadiendo que la medida funcionó porque "ahora podemos controlar los costos y mejorar la disponibilidad de repuestos".
 
La firma holandesa también cuenta con 150 ingenieros, cuya labor incluye piezas de reingeniería por lo que los operadores de aeronaves ya no tienen que confiar únicamente en OEMs para piezas de repuesto.
 
Van Dijk dice que el apoyo de aviones fuera de producción puede ser un dolor de cabeza para algunos de los grandes fabricantes de equipos originales, ya que están acostumbrados a trabajar en los grandes programas con producción de grandes tiradas. Como consecuencia, algunos fabricantes de equipos originales están felices de dejar que las empresas como Fokker Services se hagan cargo, dice.
Así como añade nuevos tipos de aeronaves a su cartera, Fokker Services se está poniendo activo para volver a mercado con los aviones Fokker.
 
"Nos dimos cuenta de que la flota Fokker es relativamente pequeña", dice van Dijk. "Algunos re-marketers tienen una amplia gama de aeronaves y que no necesariamente se enfocan en Fokker."
 
Fokker Services decidió que "puede ayudar a los re-marketers a lanzarse a operadores", con un servicio a medida, dice van Dijk: "Si no lo hacemos, luego los operadores no tendrán en cuenta a Fokker."
 
También se ha asociado con Denim Air, Montenegro Air y Romania's Carpatair para ofrecer un programa Fokker de arrendamiento con tripulación para estimular a los operadores. Denim Air opera Fokker 50 desde que entró en administración, pero Carpatair y Montenegro Air estan alineados para servicios de Fokker 100.
 
Con un paquete de arrendamiento con tripulación de aeronaves, mantenimiento y seguros, una nueva compañía aérea puede concentrarse en el establecimiento de su infraestructura. "Podemos conseguir que estés en el aire en seis semanas", dice van Dijk.
  
Hoy en día alrededor del 75% de los ingresos Fokker Services provienen de apoyar a la flota Fokker, pero van Dijk apunta  a llevarlo al 40% en 10 años.
 
 
Vida técnica
 
Sin embargo, van Dijk promociona el futuro de la flota de Fokker, sobre todo el Fokker 50, 70 y 100, los tres últimos tipos de Fokker realizados antes de que cesara la fabricación a finales de 1990. "Si nos fijamos en la vida técnica de la aeronave es de 25 años", dice. "La vida util de acuerdo al diseño es de 90.000 ciclos y en promedio [los aviones] están por debajo de la mitad."
 
Por lo tanto, dice que el Fokker 50, Fokker 70 y Fokker 100 serán competitivos para las líneas aéreas comerciales "por lo menos 10 años". 
 

fuente: Flight Internacional  
traducción: Ignacio Pérez/ www.portaldeamerica.com