Pero la conectividad "entre el avión y la compañía aérea - la transmisión de datos de ida y vuelta entre el avión y control en tierra" también es importante, dice, como lo es "la comunicación incluso de avión a avión en vuelo", haciendo referencia a los sistemas  ADS-B [automatic dependent surveillance - broadcast] que probablemente serán requeridos por las autoridades de aviación de EE.UU. y Europa a finales de esta década.
 
Las nuevas tecnologías están "realmente cambiando el transporte aéreo como la conocemos", añade Kern. "Estamos muy entusiasmados con esto. Creemos que es un momento muy interesante para desarrollar o llevar o traer algunas nuevas tecnologías que podrían ser de beneficio real para las compañías aéreas y los clientes."
 
Embraer está estudiando de una serie de escenarios para su próximo avión comercial. Kern dijo recientemente a ATI y Flightglobal que la empresa espera decidir antes de finales de 2010 si cambia los motores General Electric de la familia E-Jet CF34 e incorporar nueva tecnología, u ofrecer al mercado un diseño completamente nuevo de mayor capacidad.
 
En la entrevista con IAG, dijo Kern que los nuevos motores y el uso de materiales compuestos son algunas de las consideraciones para Embraer.
 
Pero también hizo hincapié en que Embraer está viendo "muchas mejoras" en términos de integración de sistemas. La empresa prevee "un avión más inteligente a la hora de gestionar todos los sistemas a bordo para dar la posibilidad de monitoreos de salud, mejores diagnósticos y pronósticos del comportamiento del sistema", dice Kern.
 
Un nuevo avión también tendría que ser capaz de "aprovecharse de las nuevas tecnologías ATM [air traffic management]".

fuente: Mary Kirby/ Air Transport Intelligence – traducción: Portal de América