Lunes, 08 Octubre 2018 20:43

Amaszonas Uruguay manda un avión a Check C y se multiplican los rumores

En las últimas horas se generó un rumor de esos que en la aviación comercial uruguaya se propagan como reguero de pólvora en poco tiempo. La versión indicaba que "los vuelos a partir del 24 de octubre están bloqueados y están mandando pilotos a seguro de paro". Se sabe que conocer la versión oficial en estos casos lleva su tiempo pero, mientras tanto hay que investigar. Estamos en condiciones de confirmar que uno de los dos aviones de la empresa entra en Check C, por lo tanto, se verá resentida la malla, al menos, por 45 días. Y lógicamente, al retirar de servicio el 50% de la flota, es lógico que vaya personal a seguro de paro transitoriamente.

 

 

 

 

Nosotros hemos dado nuestro punto de vista relacionado con esta empresa en varias oportunidades y desde hace mucho tiempo hemos decidido limitarnos a informar.

Luego de un tiempo bastante extenso de operación, la compañía no mostró en la realidad el desarrollo que cabía esperar, máxime, teniendo en cuenta su posición de único operador aéreo con bandera uruguaya, desde el final de Pluna, BQB y Alas Uruguay, por su orden.

Al parecer se busca priorizar la atención de la ruta a Asunción y su conexión a Santa Cruz, Bolivia y prepararse lo mejor posible para atender la temporada con vuelos desde Aeroparque a Punta del Este.

A dos meses del inicio de la temporada alta, la realidad indica que Amaszonas Uruguay está con un solo Bombardier operativo y el otro, ingresando a Check C, lo cual indica que habrá que esperar cuánto demandarán las tareas de reacondicionamiento ya que se trata del chequeo de mantenimiento más exigente que se le hace a un avión.

Al igual que pasa con algunas intervenciones quirúrgicas a seres humanos, "hay que abrir y ver que se encuentra". De ello dependerá si el período estimado de 45 días en el taller se cumple o se queda corto.

Seguramente en los próximos días habrá pronunciamiento oficial de la compañía y quizás podamos tener un adelanto o confirmación de una eventual adecuacón de la flota para después del verano.

Otro de los temas que se supone preocupan es la aparición de un nuevo jugador en la ruta a Punta del Este como Flybondi, ya que se especula que la low cost argentina irrumpirá en el mercado con tarifas muy bajas.

Cuando debemos informar acerca de estas cuestiones, más vigente se nos representa la idea la ANR, Aerolínea Nacional de Referencia.

Nuestra pobre conectividad aérea pide a gritos que el país tome una determinación al respecto pero...para hacerlo, hay que tener el rumbo cierto y mal podemos encontrarlo si seguimos careciendo de definiciones en relación a políticas aeronáuticas.

El DACS, con toda su carga de evaluaciones, diagnósticos y promesas, fue en abril, ya pasaron 6 meses, medio año. De la visita de la Secretaria General de la OACI que nos recomendó meter el bisturí a fondo, ya pasaron dieciocho meses, o sea, un año y medio.

Entramos en la carrera electoral, de manera que mal podemos esperar nada nuevo hasta después del 1 de marzo de 2020.

Dios dirá.

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