por Sergio Antonio Herrera, desde Panamá - @DelPDA

Las enormes diferencias entre Rossi y Pintado

Si bien no somos defensores del actual ministro Rossi y estamos bastante alejados del contacto con el jerarca desde hace bastante más de un año, tenemos buena memoria y lo reconocemos, -como lo hemos expresado anteriormente- como el único integrante del Poder Ejecutivo de la primera administración de Vázquez y de la actual, que entendió lo que significaba Pluna para la economía del país y obró en consecuencia, manteniendo distancia con el propio Doctor Vázquez y con el ministro de Economía y Finanzas Danilo Astori que admitieron equivocarse por aceptar al grupo LeadGate como socio mayoritario de Pluna SA, manifestando a este PDA oportunamente "Yo no me equivoqué". Que Rossi sostenga que la Pluna conducida por Matías Campiani fue la mejor de la historia no admite discusión alguna. Más allá de intereses coyunturales o de colores partidarios, casi todos los entendidos del sector lo reconocen.

En cambio, de la administración de Enrique Pintado hay mucho para decir y desde nuestro punto de vista, casi todo negativo, empezando por decir que faltó a la verdad el 12 de setiembre de 2012 en conferencia de prensa en la Torre Ejecutiva al suspender la primera subasta de los siete aviones Bombardier que se iba a realizar en el tercer nivel del Aeropuerto Carrasco ese día, diciendo que se tomaba esa decisión porque "sólo había cuatro oferentes y eran pocos", comprobándose posteriormente, con la patraña de Cosmo que nunca los hubo ya que el gobierno -como es evidente- con la complicidad de López Mena tuvo que inventar al "Caballero de la derecha", con el triste final por todos conocido. Pintado, quien nos reconoció personalmente el 31 de julio de 2014 en el salón de actos del MTOP que habían "trabajado para López Mena", en oportunidad que nos felicitó "por los huevos que tuviste al escribir lo que escribiste en el libro que es todo verdad" fue quien junto al ex ministro de Economía Fernando Lorenzo -procesado por abuso de funciones-, inventaron el insólito e indefendible posible riesgo de juicios de exfuncionarios de Varig por 3500 millones de dólares y convencieron a Mujica que había que cerrar Pluna, generando de esa forma el peor error estratégico de la izquierda en el gobierno.

Tiene razón pero marche preso

En la investigación realizada para escribir el libro sobre Pluna, tuvimos acceso a múltiples testimonios que descartan la más mínima posibilidad de comisión de delitos por parte de la administración LeadGate. Ni sombras de vaciamiento. Testimonios expresados por reconocidos juristas sostienen que no solamente no hay responsabilidad penal en el accionar de Campiani y sus socios sino que ponen en tela de juicio y prácticamente descartan también la responsabilidad civil. Sin embargo, según sondeos que hemos realizado con prestigiosos letrados, podemos llegar a concluir que el "Caso Pluna" es un tema lamentablemente muuy politizado y que es muy probable que en primera instancia depare la confirmación de culpabilidad en la sentencia sobre Campiani y sus socios pero que con el paso del tiempo y con las consiguientes instancias subsiguientes, se terminará demostrando la verdad. Lo realmente llamativo es el silencio existente con el expediente desde setiembre de 2014 cuando Calvo Sánchez declaró por última vez y se dieron por válidos para la prueba los correos electrónicos cruzados entre él y Antonio Alvarez, dueño de Cosmo, en el que se involucra inequívocamente a López Mena y al gobierno de José Mujica.

La tristeza de una comprobación En Uruguay, desde 2012 a la fecha brotaron como hongos los entendidos en aviación comercial. Al igual que ocurre con el fútbol donde se dice que hay 3 millones de DT, en este rubro parece que ocurre lo mismo. Todos tienen "la justa", todos opinan pero casi nadie tiene la más mínima idea de lo que es la aviación comercial. Pasa con los gobernantes, con sus asesores, pasa con los comunicadores y aturde en las redes sociales y en las tertulias radiales. Se lee en la web institucional del MTOP que llegan asesores españoles para trabajar con el gobierno en el tema ferroviario. Nos parece muy bien. Hace años que matamos al ferrocarril.

¿Cuánto habrá que esperar para que se contrate asesoría en aviación comercial?

¿Acaso debemos sospechar que no se hace para que no se deschaven los horrores cometidos?

Nos vemos.

Portal de América