por Sergio Antonio Herrera, desde Punta del Este
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Desde que está en el cargo creemos que es la segunda vez que vemos que Falero (José Luis, debimos releer la nota porque no nos acordamos de su nombre de pila y ahora, con esta foto de los colegas de El País con la que ilustramos este artículo, nosotros y quienes nos leen podemos individualizar y recordar su rostro, en general desconocido) se refiere a algo relacionado con transporte aéreo en Uruguay.

Del mismo modo que se hizo oportunamente con Turismo y Deporte, el ministerio bicéfalo debería partirse en dos y dejar por un lado a Obras Públicas y por el otro a Transporte, ya que a través de los años, -salvo la excepción concreta de Víctor Rossi-, quienes estuvieron al mando han demostrado que no les interesó y no entendieron a esta actividad, como quedó demostrado con los horrores cometidos por el extrañamente ileso (post Pluna) Enrique Pintado, quien sumó esfuerzos con Fernando Lorenzo que -por otra parte-, es la muestra palpable de que el turismo y la aviación comercial son la "tumba de los cracks", ya que como ministro de Economía, aliado con Pintado convencieron a Mujica para que cometiese la herejía de cerrar Pluna.

Falero reitera lo mismo que sostienen otros integrantes del gobierno (se ha llegado a decir que había aerolíneas "que hacían cola" para que el gobierno uruguayo les autorice a operar aquí...) como muletilla y hasta ahora no ha pasado nada.

En el último Foro de Líderes de ALTA celebrado en Buenos Aires le preguntamos directamente a los CEO´s de Flybondi y de JetSmart si estaban considerando operar con bandera uruguaya y ambos fueron categóricos en negarlo, como quedó documentado en nuestra cobertura.

Es verdad que hay una empresa que "revolotea" desde hace un tiempo, su nombre es Nella y su propietario ha comprado recientemente la marca Amaszonas (y todo su pasivo) y se dice que está interesada en operar la ruta a Miami-Orlando con dos Boeing 777. Todos los actores de la actividad que hemos conversado acerca de esta posibilidad, han sido unánimes: confirman la versión y comentan que los antecedentes del empresario no son los más recomendables.

Pero lo que es peor en el actual contexto es que hace meses que el señor Falero estaría por definir o autorizar o coordinar, las condiciones favorables que le sugirió una de las comisiones de pretendida promoción de conectividad, para "tentar" a nuevas aerolíneas y apoyar a los actuales operadores. Algo tan simple como eso, ni siquiera lo habría considerado en todo este tiempo.

En el mes de junio, el ministro de Turismo Tabaré Viera luego de reunirse con Pedro Heilbron en Panamá dijo en nota publicada oportunamente que según datos provenientes de Economía, era inminente la colocación del sistema ILS requerido para que Carrasco se convirtiese en un aeropuerto de Categoría 3, de ello falta poco para que se cumplan cinco meses. Si bien ello está en la órbita de Defensa, el ministro de transporte ha hecho algo en favor de este avance fundamental?.

Y ya que mencionamos al ministerio de Defensa, hay que decir que sigue sin asumir las recomendaciones de la OACI en el Plan Maestro contratado por el ministerio de Víctor Rossi en el que se recomienda, como es habitual desde la Organización de Aviación Civil Internacional, que se reinvierta en la actividad todo lo recaudado por la aviación civil de cada país. Los últimos datos que teníamos antes de la pandemia indicaban que el ingreso total por sobrevuelos, tasas e impuestos era de más de 50 millones de dólares anuales y que a la DINACIA se le otorgaban apenas tres millones. Y en el mismo Plan Maestro se le indicaba a Defensa y a Transporte (por ende al gobierno) la revisión y reordenamiento de funciones de cada organismo. Tampoco hay nada de eso.

Como postre, elegimos comentar la aseveración de Falero cuando dice que "casi “no hay diferencia” entre lo que puede hacer una aerolínea tradicional a otra con bandera uruguaya". Conste que celebramos haya dicho "con" y no "de" bandera.

A ver señor Falero:

La última Pluna, la de Leadgate:

* En su último año normal (2011) le hizo ingresar a la economía uruguaya más de 250 millones de dólares
* Fue el perfecto adecuador tarifario regional
* Le dio empleo a casi mil uruguayos directamente y aproximadamente a cinco mil más indirectamente
* Y la preguntita del final: ¿Existe o no DIFERENCIA entre operar o NO OPERAR las 60 frecuencias semanales que por acuerdo bilateral existen entre Uruguay y Argentina...?

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