por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Bien, una vez más estoy en desacuerdo con esa corriente.

Mi mirada sobre el tema no pasa porque Alas Uruguay sea una empresa rentable y que todos los ex Pluna se hagan millonarios.

Ojalá que eso pudiese ocurrir, pero es bastante improbable aunque los impulsores de la idea así lo declaren, lo cual tienen que hacer de todos modos.

La idea es que tengamos una aerolínea eficiente, que recomponga la conectividad, adecue el mercado, genere empleo directo e indirecto, divisas, demanda a los proveedores locales y aportes impositivos.

Y me conformo con que "ande ahí", hasta banco "que pierda poco", porque de lo contrario, perdemos más, mucho más, como lo estamos haciendo desde que cerró Pluna.

Por eso hablo de una aerolínea nacional de referencia, aunque ni los propios integrantes de Alas Uruguay a quienes tanto he apoyado, me hacen el coro y siguen hablando de otras cosas, usan otras definiciones.

Uruguay precisa volver a estar conectado en la doble vía del transporte, o sea de entrada pero también de salida.

En los últimos tiempos no yo, sino todos los que saben mucho y juegan en las grandes ligas como los Tyler, los Cueto, los Heilbron, Eframovich y compañía, han unificado el discurso y le señalan a los gobiernos que el transporte aéreo no es un artículo de lujo, sino un generador de conectividad y también lo comparan con Internet al decir que ésta comunica a las personas virtualmente y la aviación lo hace físicamente y que ponerle obstáculos y carga impositiva a ésta, tiene la misma gravedad que si se lo pusieran a aquella.

Hace pocos días desde este mismo PDA se lo decíamos hasta bastante agresivamente al propio Presidente Mujica: desde que cerró Pluna hemos perdido muchísimos 15 millones de dólares y vamos a perder más, mucho más, eso es irreversible, aún arreglando la conectividad y adecuando las tarifas.

La rémora es carísima, recuerden esta afirmación dentro de un tiempo.

Hay quienes siguen pidiendo que haya un llamado a licitación para otorgar las frecuencias reservadas por la ley 19057.

Parece que hay noticias que no se quieren entender, realidades que no se quieren ver pero ha quedado más que demostrado que no existen interesados ni estratégicos ni puramente inversores.

¿Entonces para qué seguir perdiendo el tiempo?.

¿Por qué no nos damos un baño de realidad?

Si de mí dependiese marcar las pautas del futuro inmediato de la aviación uruguaya, ahora que los muchachos de Alas Uruguay parece que lo van aceptando, promovería la competencia en aras de elevar el nivel de la actividad y favorecer al usuario.

Iría adecuando el otorgamiento de frecuencias y estudiando seriamente las condicionantes en las que deben operar las aerolíneas en nuestro cielo y trataría de facilitarles al máximo la misma.

El jueves, 19 de Diciembre de 2013 escribimos el artículo editorial: De bandera o referencia, seguramente habrá competencia les invitamos a darle una mirada 

Nos vemos.

Puede oir online el audio del primer bloque de PDA Radio de este domingo 30, donde comentamos este artículo, al final del mismo.


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