por Sergio Antonio Herrera, desde Montevideo

Intentaremos por enésima vez, dado que seguimos escuchando, aún en los sectores de la industria en los cuales debería estar claro que no es así, "que no creen que con 15 palos hagan algo".

¿Los uruguayos necesitamos el ferrocarril para entre otras cosas, transportar troncos verdad?.

¿Es rentable AFE?.

¿Los uruguayos necesitamos el servicio de buses urbanos y suburbanos verdad?.

¿Para qué hay un fideicomiso para subsidiar el combustible?.

¿Los uruguayos necesitamos conectarnos físicamente con la región y con el mundo verdad?.

Bien, la noticia es que el servicio es deficitario y caro después que cerró Pluna.

¿Qué la culpa es de BQB?

BQB es una empresa privada, la cual para nosotros no ha aprovechado la oportunidad histórica del vacío que le regalaron y no tiene una oferta ni parecida a la que tenía Pluna. Pero ese es un problema de BQB, la cual puede soportarlo gracias al enorme negocio fluvial que tiene su empresa madre Buquebús.

¿El Estado qué tiene que hacer?.

Primero y principal, fomentar que alguien haga "la parte buena de Pluna" (como alguien dijo en la Comisión de Transporte del Senado).

Después de todo lo que se ha dicho y sospechado alrededor del tácito e inocultable acuerdo Mujica-López Mena, nadie podría imaginar que además de todo lo sabido y lo que no, haya un FONDES para BQB, ¿no?.

A la vista está, que salvo Varig en su momento, UAir luego y LeadGate últimamente, no hay inversores intereados en venir a poner un sólo dólar en el negocio de la aviación comercial en el Uruguay.

También es cierto que Mujica sabe, todo el FA sabe y mejor que nadie la oposición sabe, que cerrar Pluna fue una herejía y encima fue inútil, al santo botón para ser groseramente explícitos.

Entonces, sabiendo que además de afectar todo, los negocios, el turismo, la cultura, el intercambio personal y necesario entre seres de diferentes países, también se ha afectado a unos cuantos cientos de trabajadores calificados.

De modo que, en lo que para nosotros es la única parte positiva del cúmulo de desaciertos del actual gobierno con respecto al turismo y a la aviación, hace más de 16 meses que el presidente dijo "me la juego por los trabajadores".

Porque si bien como baqueano le erró, también "leyó" que había que arropar a la única herramienta que le permitía enmendar su error

Nosotros estamos convencidos que la mejor materia gris de la aviación comercial uruguaya está en Alas Uruguay.

No nos cabe duda alguna que el proyecto es viable.

Reiteramos que la oferta existente en el mercado es deficitaria , pero nunca se sustituyó a Pluna después del 5 de julio de 2012.

Nadie (nosotros tampoco) quiere saber más nada con el Estado socio de una aerolínea de bandera.

Antes de LeadGate nosotros peleamos por no privatizar a Pluna (si bien eso es para otro <artículo), estábamos convencidos que debía ser estatal. Hoy admitimos habernos equivocado.

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