por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Nos causan gracia y pena algunos comentarios que leemos "tirados" al barrer. Siempre sus autores sin animarse a jugarse como deberían pero...allá ellos, bastante tenemos con cuidar de nosotros.

Este fin de año se viene presentando de la peor manera posible, "no pasa nada" parece ser la definición más acertada en materia de aviación comercial.

Tango

A pesar de los buenos intentos, que realmente existen los proyectos y que se trabaja mucho, no está tan claro como parecía el tema de Tango Líneas Aéreas y se ha producido un vacío informativo que nos hace pensar que los datos que de modo oficioso salen del Estado, son veraces al tiempo que negativos para el proyecto.

Hace 72 horas preguntamos: ¿Me la juego? y la respuesta afirmativa sonó muy convincente.

Pero luego sobrevino el silencio.

Turkish

Poco ha trascendido de la misión que viajó la pasada semana a Turquía para seguir conversando acerca de la posibilidad de sumar a Turkish Airlines a las aerolíneas que operan en el Aeropuerto de Carrasco. Fuentes oficiales confiaron al PDA que "Seguramente Turkish venga a Uruguay en 2015, no creemos que lo haga en 2014. El tema está en solucionar "la pata" Montevideo- San Pablo que es la que ofrece dificultades".

Trascendió que los negociadores del lado uruguayo habrían comprometido "un seguro" o subsidio de determinada cantidad de asientos para eliminar esa traba del tramo hasta la capital paulista y lo consultamos específicamente. La respuesta fue contundente: "De ninguna manera, eso atentaría contra quienes operan ese tramo y no seríamos precisamente nosotros como Estado, quienes enrarezcamos el mercado" se nos dijo.

Próximamente estarían visitando Uruguay dos de los principales operadores turísticos turcos quienes vendrían a hacer un reconocimiento de terreno y no se descarta que la evaluación que hagan, termine influyendo en la decisión final de la aerolínea turca.

BQB

"Juguemos en el bosque mientras el lobo no está" sería la mejor forma de definir el actual contexto de la aerolínea "con" bandera uruguaya.
Durante el mes de octubre, antes del fallo de la SCJ sobre la ley Pluna, hubo negociaciones sugeridas desde el gobierno para tratar de convencer a los integrantes de Alas Uruguay de llegar a un acuerdo con BQB para compartir las rutas y frecuencias que operaba Pluna y de esa forma, agilizar la recomposición de la dañada conectividad aérea.

El tema no fue de recibo y la idea murió al nacer.

Las derivaciones del fallo de la Corte enlentecieron aún más las cosas para Alas Uruguay como es de dominio público, de manera que hoy por hoy, la estrategia capicúa de la que tanto hablamos, cobra cada vez más vida y a nadie se le ocurre volver  a plantear la posibilidad de acuerdo y mucho menos a BQB que observa como el campo se le hace orégano.

Eso sí, una cosa es tener la cancha libre, otra cosa es meter el gol.

Alas Uruguay

Nadie ha vuelto a hablar de la aerolínea iraní. Se sigue anunciando la llegada de alguno de los Musiet, la familia propietaria de PAL. Se nos ha dicho que ha habido alguna reunión ya a nivel oficial. Consultadas fuentes de la empresa trasandina negaron rotundamente la especie aunque no desmintieron la eventual llegada de uno de los integrantes. Dentro de todos los "bolazos" que circulan, se sostuvo que los Musiet estarían buscando garantías para el préstamo del FONDES, lo que les  posibilitaría integrarse a la sociedad, trayendo consigo además, los tres Boeing 737-300 que tienen en leasing porque no quieren saber nada con los CRJ900 Bombardier.

Nosotros preguntamos si no sería muy oneroso, teniendo en cuenta el consumo de combustible (casi un 40% más que los Bombardier) operar por ejemplo el Puente Aéreo y se nos respondió: "Es verdad, consumen más pero, el leasing es mucho más barato y compensa la operación".

Mientras tanto, el ánimo dentro de la eventual aerolínea ("mientras no salga el préstamo y no tengamos aviones, somos apenas proyecto" se nos dijo) no es de los mejores.

El desgaste intelectual, físico y económico de los principales gestores de la pretendida compañía de los trabajadores, ha sido por demás excesivo y ello repercute al retornar la utopía desplazando al proyecto.

Ojalá nos equivoquemos y pase algo.

Nos vemos.

Portal de América