por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Luego de las contundentes y preocupantes declaraciones de Mujica respecto a las dificultades para otorgarle el préstamo del FONDES a Alas Uruguay, nosotros desde el exterior, a unos cuantos kilómetros de Uruguay, nos preocupamos por averiguar cual es el panorama "en la interna".

Calificadas fuentes de Alas Uruguay nos informaron que postergaron la asamblea general prevista en principio para este martes  y se realizará el miércoles pero que mantienen las expectativas intactas a pesar de los anuncios del presidente.

"Hasta hablar con el presidente nosotros oficialmente no tenemos porqué deducir nada. Las declaraciones son eso, declaraciones".

PAL Airlines

Las dos versiones que se manejan son ciertas. Existe interés en llegar a un acuerdo con Alas Uruguay por parte de una aerolínea de cabotaje iraní, acerca de la cual ya informamos y por parte de la chilena PAL Airlines .

La mejor demostración que no es oro todo lo que reluce lo confirma el caso de PAL.

No todo lo chileno funciona bien.

Creada a fines del 2006, por la familia Musiet, dueños de la desaparecida National, en conjunto con la española Futura International Airways, Aerolínea Principal nace con el objetivo de convertirse en la primera aerolínea chilena netamente enfocada al mercado charter hacia destinos dentro de Sudamérica como  Argentina y Brasil, además de vuelos a El Caribe.

Tras funcionar exclusivamente como operador charter por más de tres temporadas, finalmente, PAL – Principal Airlines – se constituye como nueva compañía de vuelos regulares en Chile, comenzando los mismos a partir del 18 de junio de 2009 en la ruta Santiago-Antofagasta-Iquique.

A los pocos meses la compañía incrementa sus operaciones a la ciudad minera de Calama, con lo cual amplía su oferta e incrementa el número de pasajeros.

También operó la ruta desde Santiago de Chile a Córdoba (Argentina), de la cual salió a mediados de 2011 a raíz de una fuerte polémica por la reducción de tarifas que habría implementado LAN en ese tramo.

Dejó de operar rutas regulares en agosto de este 2013 y mantiene una flota de tres Boeing 737-300

Su pasaje por la Argentina no fue para nada feliz y hasta el presente, mantiene deudas impagas con diversos prestadores de servicios, entidades bancarias y el fisco, lo cual representa antes de comenzar las conversaciones oficiales que se registrarían en la presente semana, un gran problema, más que una aparente solución.

Dentro del gran desconocimiento que lamentablemente impera en materia aeronáutica en el gobierno uruguayo, se sigue sin diagnosticar la gravedad de la inconectividad a la región inmediata.

En este caso el mercado no adecua nada por la sencilla razón que si bien el transporte aéreo en el área circundante al territorio nacional es poco menos que imprescindible para la economía, la cultura y el turismo uruguayo, su operación es de reducida o nula rentabilidad.

Mientras siguen los anuncios y los cruces de declaraciones, Montevideo y todos los destinos turísticos nacionales siguen estando muy lejos en materia tarifaria de los principales mercados emisores vecinos.

Nos vemos

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