por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Los insumos a mano del eventual cirujano son: 313 frecuencias regionales reservadas (aunque habría que reparar un poco el tejido de los slots); 6 aviones CRJ900 NextGen Bombardier estacionados en el Aeropuerto de carrasco a la espera que alguien diga, "dejénmelos, yo pago las cuotas"  y más de 600 funcionarios con el know how suficiente para operar.

Puesta en escena la cuestión, alejémonos del quirófano que no es lo nuestro y analicemos el contexto.

La temporada de verano 2012/2013 desde el punto de vista de una eventual aerolínea de bandera o de referencia o de alternativa o como se le quiera llamar, está perdida, eso no tiene discusión. Ni aún queriendo refundar Pluna se llega a tiempo para este verano.

Eso, que tiene la gran contra de perder una altísima temporada, presenta a favor el gran componente de la disponibilidad de tiempo, no es urgente "para ya", pero si, es urgente recomenzar el proceso.

Cada día que pasa se pierden negocios, se pierden turistas, se pierde imagen y se sigue pagando, además de un enorme lucro cesante, seguro de paro a todos los ex-funcionarios y si no se vuela, no se puede intentar al menos, cambiar juicios de pasajeros abandonados por seguro de transporte o mejor expresado, por validación de los pasajes emitidos sin utilizar, los que se cuentan por varias decenas de miles.

Como se presenta actualmente el panorama y con el avance que han registrado Aerolíneas Argentinas y Austral hacia las frecuencias y fundamentalemnte los horarios que otrora operaba Pluna, se ha instalado una realidad que para superarla, será más complicada que la controversia por el canal Martín García, pero, cruzarse de brazos y dejar todo en manos del gobierno K, además de suicida, desde el punto de vista del transporte aéreo regional, es una afrenta a nuestra propia soberanía.

Se falta a la verdad cuando se dice todo lo que se dijo en las últimas horas acerca de la conectividad.

Nada está solucionado, Está emparchado y mal.

Los precios se dispararon y si hablamos de practicidad, tiempo que lleva llegar de un punto a otro y condiciones de viaje, estamos peor aún que cuando Leadgate se hizo cargo de Pluna.

Cuando le preguntamos el 12 de setiembre en la Torre Ejecutiva al Ministro Pintado quien asesoraba al gobierno en aviación comercial, en primera instancia nos respondió que era la Dirección Nacional de Transporte Aéreo, la que dirige Elina Rodríguez, quien fue Gerente General de Pluna entre 2005 y 2007, empresa que se suponía conocía al dedillo, empresa que se la dieron para manejar y....¡la chocó¡, generando junto a Carlos Bouzas (Presidente de Pluna Ente por entonces), entre 50 y 80 millones de dólares de pérdida en el período.

Cuando insistimos y comentamos que no podíamos entender que se decidiera la conectividad del país sin el asesoramiento de expertos, fue cuando Pintado nos dijo que no tenía porque respondernos y que nosotros hacíamos las preguntas y que él, respondía las que quería.

Tal vez ese intercambio fue la causa determinante que llevó al Poder Ejecutivo ayer, a pergeñar una farsa de conferencia de prensa, sin preguntas...

Resumiendo

1 - Padecemos inconectividad aguda

2 - Le regalamos a Argentina los mejores horarios del puente aéreo, perdimos los mejores horarios en Guarulhos y en Galeao y cedimos a LAN en axclusiva el mercado aéreo entre Uruguay y Chile, además de retroceder en el tiempo en la conexión con Paraguay.

3 - La hotelería, la gastronomía, los operadores receptivos uruguayos, sin Pluna o sin algo que se le asemeje, no solamente ven que su negocio está herido de gravedad, sino que ven que se viene el golpe letal, cuando BQB anuncie que adquiere algunos de los CRJ900 en leasing y pida como aerolínea de bandera, las frecuencias que utilizaba Pluna.

4 - El gobierno uruguayo deberá hacer algo que no le gusta al parecer y que desde sus filas y desde las de la oposición, criticaron mucho en el pasado reciente: contratar consultorías. Hasta ahora no se ha demostrado que se haya captado el real problema, se sigue analizando a una eventual aerolínea como algo deficitario y jamás, se empezó a analizar que hay que verla como a un instrumento generador de negocios y por ende de divisas, a través de la conectividad que genera.

Para ser gráficos: el Destino Uruguay es como un gran Centro Comercial al que su propio dueño se encargó de aislar, dinamitando todas las calles y avenidas que permitían que llegaran los clientes. Ese dueño del Centro Comercial, no puede decir que está todo bien, a menos que haya perdido el juicio...

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