El 22 de mayo pasado había dicho a Telemundo:""Nunca el Estado tuvo que poner tan poco dinero como en este período en Pluna, fueron cinco millones para capitalizar...".

Los pasajeros transportados por Pluna hacia el Uruguay en la temporada de verano 2010-2011 generaron divisas por 80 millones de dólares.

En el período 2008-2011, Pluna hizo ingresar al Estado uruguayo en concepto de impuestos, la suma de 50 millones de dólares.

Sin embargo, los titulares de los diarios hablan de deudas por más de 300 millones de dólares y ni mencionan los activos.

Y el Senador Moreira, sigue hablando de desastre y trayendo fanmtasmas y sobre el Senador Moreira, el Ministro de Transporte le dijo también a Cotelo: "...al senador Moreira le dije, con el respeto y el cariño que le tengo, que yo no tenía ningún inconveniente en discutir el pasado, el problema es dónde ponemos la raya para discutir el pasado. Porque tuvimos una etapa de Pluna Ente en la que tuvimos que invertir 100 millones de dólares para poder dejarla a cero para que Varig interviniera; Varig actuó en el Gobierno de Lacalle (Partido Nacional, el mismo de Moreira) la mayor parte del tiempo. El resultado de Varig, una empresa seria, con respaldo, fue que se fundió y tuvimos que poner 90 millones de dólares para dejarla a cero para el negocio de Leadgate. Entonces, la verdad es que no hace mucho a la cosa que estemos discutiendo respecto del pasado, porque lo cierto es que el Estado uruguayo, la gente, es el que ha puesto dinero para que Pluna no cierre. También digo de paso: ha puesto menos dinero en Pluna desde la recuperación democrática a la fecha de lo que puso para el ferrocarril".

Nada de esto que dijo Pintado fue recogido en portada por ningún periódico.

Repasemos nosotros

Cuando en 2007, todos veían que se perdían los más de 600 puestos de trabajo de Pluna, durante la conducción de Campiani, ingresaron 200 funcionarios nuevos.

De 11 mil horas mensuales voladas, se pasó a 23,200.

En 2011 se facturaron casi 144 millones de dólares.

Casi el 60% de los vuelos que operan en el nuevo Aeropuerto de Carrasco son de Pluna.

Todos los proveedores de Pluna han debido incrementar sus plantillas de funcionarios para atenderle y de esa forma, a los más de 900 empleos directos, se estima que el movimiento de Pluna generó otros 5 mil puestos de trabajo indirectos.

América Latina fue la región de mayor crecimiento en el mundo en tráfico aéreo, el cual llegó al 5%.

Pluna lideró ese crecimiento regional, situando en el 63% el suyo propio.

No te vistas que no vas...

Delgado Sicco, el representamte del Partido Nacional en el directorio de Pluna, hizo declaraciones estos días anunciando muchos cambios, seguramente está creído que ahora tiene todo el poder pero hablando del nuevo directorio de Pluna S.A., miren lo que también dijo Pintado en El Espectador:

"...quiero dejar claro ante la audiencia que ningún director puede individualmente tomar ninguna resolución, y menos si no tiene la decisión mayoritaria del Gobierno que es el que tiene más directores de Pluna Ente Autónomo".

EC - ¿Por qué dice esto último?

"Porque hoy de mañana estuvo Delgado Sicco y se olvidó de aclarar que muchas de las iniciativas que él plantea y da la idea de que son propias las planteó Pluna Ente con sugerencias del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). No es un problema de quién tiene iniciativa, lo digo para el futuro: ni el presidente de Pluna ni el que va a ser el presidente pueden por sí solos tomar decisiones, ningún director puede individualmente decir “vamos a hacer esto”. O la aprueba el directorio o no hay resolución".


Entonces, ¿quién está conduciendo a Pluna en este momento?

El Observador de ayer, citando fuentes oficiales publicó: "El gobierno diseña un nuevo plan de negocios sustentable a largo plazo a la espera de nuevo socio".

¿Y cuando llegue (si llega) el nuevo socio, que va a hacer? preguntamos nosotros.

En la misma nota, el matutino afirma "...se introducirá como pieza fundamental para el armado de la malla de vuelos el aeropuerto de Rivera, que pasará a ser binacional en un horizonte de no más de un año. Una de las opciones que se barajan es la extensión de la concesión de la terminal de Rivera a Puerta del Sur que hoy se encarga de la gestión del Aeropuerto de Carrasco y el de Laguna del Sauce".

¿Le habrán preguntado a Puerta del Sur?

¿Sabrán que no quieren saber nada de concesionar aeropuertos del interior por su inviabilidad?.

En esta suerte de interinato o de transición, también se ha dicho que hay que explotar unidades de negocios que LeadGate no había atendido. Seguramente se habla de cargas y de handling.

¿Carga?, puede ser, pero hay que invertir en aviones...

¿Handling?, ya lo hace Pluna Ente, es el operador de Laguna del Sauce y tiene números rojos...

¿Volver a Madrid?,  y....todos los de antes quieren volver a viajar gratis a Europa


Aún puede haber chances

En las últimas horas se dijo que las declaraciones de la vocera de Chorus Aviation, cuando dijo que no habría inversiones de Jazz, se dieron en el escenario anterior, cuando aún estaba LeadGate y ellos eran minoría...

A ese dato, que estaría abriendo una luz de esperanza, le agregamos que nos dijo una muy buena fuente, que esta semana, Joe Randell, CEO de Jazz, mandaría algún representante a Montevideo.

Nos vemos.

Portal de América