por Luis Alejandro Rizzi en Buenos Aires
Se me ocurrió rellenarlos con arroz y lomo picado. Mi proveedor de carne cuando le pedí que me picara medio kilo de lomo no entendía nada, le pareció un desperdicio. Obviamente piqué cebolla unas gotitas de aceite de oliva, pimentón y quedó un relleno muy sabroso.
Luego preparé costillas de cerdo con jalea de vino malbec y tres variedades de puré: de calabaza, batata y manzana al que también le agregué la jalea.
Para el postre preparé creps rellenos con frutas y crema pastelera flambeados con brandy.
Obviamente no faltó un Terrazas y un Munn “Brut rose” para el brindis de los postres.
A partir de las ocho y media, todos de alguna forma madrugábamos al día siguiente, comenzaron a llegar mis cuatro invitados a los que se sumó más tarde Claudia, mi mujer, que llegó a casa pasadas las nueve de la noche.
Obviamente el primer tema que abordamos fue el caso del “avión norteamericano” y todos concordamos en una misma conclusión, fue la venganza por el sobrevuelo de Barak Obama sobre la Argentina sin aterrizar y una vez más la Argentina demostró que la política exterior es una materia que nunca fue aprobada por lo menos en los últimos cien años, conforme lo explicaba hace algunos días Roberto Rusell, profesor de la Universidad Di Tella, aunque él hablaba de “desmesura”.
No estuvo ausente el caso del “narco avión” y si bien aun el trámite judicial seguía secreto en España, todos también pensábamos que la carga de la droga se hizo en un aeropuerto argentino, siendo lo más probable que haya sido en Morón.
“El negro” como llamamos a uno de mis invitados nos interrumpió:
-Basta de conjeturas. Saben una cosa la Argentina está a punto de perder la categoría 1.
-Si hay comentarios y algo de eso escuché días pasados en EZE. Voy a ese aeropuerto una vez por semana como mínimo,como ustedes saben, y uno va conociendo gente y a medida que avanza la relación se va enterando de su pésimo funcionamiento y de otras cosas.
¿Eurnekian también se quedará con Intercargo?, pregunté. Antes de esperar respuestas agregué, en EZE lo dan como un hecho.
Hugo como pensando en voz alta dijo:
-Eso explica el pésimo funcionamiento de Intercargo. Luego de una breve interrupción por culpa del Terrazas, continuó.
-Hay varios casos de aviones estacionados en remota (es la posición que les conceden cuando las pasarelas telescópicas están ocupadas por otras aeronaves) que han esperado hasta 45 minutos para que lleguen los ómnibus o el ómnibus con capacidad para 45 personas para bajar a los pax. Esto quiere decir que tiene que hacer un mínimo de cuatro o cinco viajes para acercarlos al sector de migraciones, entrega de equipajes y aduana y hasta dos horas para entregar equipajes y obvio las quejas se dirigen a la línea aérea. También está el tema del combustible ¿saben que REPSOL tiene horarios solo para clientes?
-No puede ser repliqué. El reglamento aeroportuario prohíbe las discriminaciones.
-Pues bien alguien no lo ha leído, retrucó el negro.
El negro volvió a ratificar la eventual pérdida de Categoría 1 y como si hubiera recurrido a un oráculo dijo: “estuve en APLA y me lo ratificaron”
También lo habría insinuado días pasados el Secretario de Transporte en una reunión con gente de la ANAC haciendo mención a una carta que habría recibido de la FAA.
-A propósito de APLA, interrumpió Hugo: ¿vieron?, Aerolíneas Argentinas ha tomado casi 200 pilotos.
-234, acoté. La idea no es solo engordar a APLA, sino algo mas grave limpiar la plaza de pilotos de ese modo se condiciona a la actividad privada. ANDES y SOL están en problemas y no tengo duda alguna que en cuanto cubran sus vacantes casi 40 entre las dos empresas podría haber un nuevo llamado, quizás de AU, y la actividad privada sucumbiría por falta de pilotos. Además en promedio los pilotos de ARG no llegan a volar 30 horas por mes…!
Jose que escuchaba como a la distancia, interrumpió
-Hay algo que no me cierra. Si el interés de APLA es tener más afiliados, igual los tendrían. Aunque ingresen a otra empresa. Los pilotos de SOL y ANDES están afiliados a APLA.
-Sí, pero el poder político está en Aerolíneas. Además hay otro problema; como en ARG no interesan los costos, los salarios que paga Aerolíneas no tienen relación alguna con los resultados de la empresa ni ANDES ni SOL pueden pagar lo que paga ARG.
-El otro día, continué, un director nacional me decía: “si Andes y Sol pagaran más no se le irían los pilotos".
-¿Y vos crees que pueden pagar lo que paga ARG?
-Tampoco se va autorizar la posibilidad de recurrir a pilotos extranjeros” acotó Jorge que si bien no tiene antecedentes en esta actividad tiene buena información.
-Sí. Es cierto ratifiqué.
-¿Vieron el problema que tiene Cubana?, dijo José.
-Parece que no puede abastecerse de catering en EZE porque las empresas que proveen el servicio tiene domicilio en EEUU y deben cumplir con el embargo a Cuba.
Otra vez salté
-No puede ser, para operar en EZE o en cualquier aeropuerto del país deben respetar el reglamento y les repito, prohíbe discriminar.
-Contáselo al Orsna, a la ANAC, a AA 2000 o al Papa, respondió Hugo.
Hugo nos preguntó a todos
-¿Saben algo de los balances de Aaroléneas Argentinas?”
-No, respondí en nombre de todos. Es otra cosa increíble, máxime que el estado está administrando hasta hoy una empresa ajena y además está el juicio de expropiación, el reclamo ante el CIADI, las causas en las que son investigados Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán, en fin total irresponsabilidad. No quisiera estar en el pellejo de los directores de ARG si llegaran a cambiar el gobierno en las elecciones de octubre.
Cuando quisimos acordar eran casi la una de la madrugada.
Nos despedimos con el limoncello que me prepara cada tanto Silvia Corsaletti y a Claudia y a mí nos quedó el arduo trabajo de lavar platos, cubiertos y copas y poner un poco de orden en el living. Esa noche Alejandra no pudo quedarse.
Nos acostamos pasadas las dos y media, pero lo pasamos muy bien.
A las seis menos cuarto nos teníamos que levantar.
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