Lunes, 08 Noviembre 2010 13:44

EZE: ¿Caos previsible?

Hace unos quince o veinte días tuve que ir a EZE para hacer unos trámites, durante mis recorridas entre las oficinas de la ANAC y el edificio Corporativo, encontré a viejos amigos y nos fuimos a tomar un café al bar ubicado en el sector “arribos” de la Terminal “B”.


por Luis Alejandro Rizzi desde Buenos Aires
En ese entonces faltaban unos quince días para el necesario cierre temporario del Aeroparque “Jorge Newbery”.

Conversamos sobre varios temas hasta que uno de ellos me dijo:
“Preparate para escribir porque con el despelote que se va armar en EZE cuando cierren Aeroparque, vas a tener material de sobra”
Tan mal viene la cosa, pregunté.
“No es fácil meter de un dia para otro mas de 350 vuelos, además con esos niveles de obsecuencia que imperan y el temor de decir lo que no se quiere escuchar, los que mas saben callaron y creo que hablaron los que menos idea tenían, como suele ocurrir”

Me extrañó escuchar ese diagnóstico tan pesimista, pensé en exageraciones propias de cierto descontento que se percibe en el ambiente.
Por una cuestión de prudencia y porque en el fondo uno no quiere ser una suerte de “Fúlmine” aquel inolvidable personaje de la revista “Rico Tipo”, creado por Divito, no tomé muy en serio esos pronósticos y al regresar para Buenos Aires, me olvidé del tema.

Lo cierto es que a la luz de los hechos ahora siento el remordimiento por no haber alertado por lo menos desde los ojos del periodismo aeronáutico y turístico después de haber tenido acceso a tan certera información. Pido disculpas.
El caos que se produjo a partir del jueves 4 de noviembre superó toda previsión hasta de mentes surrealistas y uno encontró refugio en el asombro por lo que ocurrió y en la ingenuidad por creer que se había planificado la actividad de excepción que afectaría a EZE durante casi un mes.
El caos además se potenció por sorprendentes conflictos intergremiales o lo que es peor, personales que llevaron el mismo jueves a un paro sorpresivo que afectó a AEROLÍNEAS ARGENTINAS y el lunes otro paro también sorpresivo que afectó a LAN ARGENTINA hasta el momento que el Ministerio de Trabajo intervino y conciliación obligatoria mediante el servicio, se comenzó a reanudar al mediodía.
Ese cuadro de imprevisión y desaprensión es quizás una muestra de lo que ocurre en el seno de la sociedad.
Cuando ya los hechos alcanzaron una dimensión onírica por su grotesco que llevó a convertir a la terminal de EZE en una  salidera de ómnibus, el Secretario de Transporte de la nación dijo con sorprendente candidez que la capacidad operativa de Eze “…había sido superada…”.
Esa afirmación demuestra la desaprensión con la que se manejó la cuestión del cierre del AEP y ahora se optó por lo mas fácil y quizás lo que debió haberse planificado mucho antes, disminuir la actividad del cabotaje hasta hacerla compatible con las posibilidades de EZE.
Sin embargo tanta improvisación y dejadez no puede quedar impune ya que se causaron inconvenientes indescriptibles a los usuarios y además se lesionó la imagen del turismo en Argentina, remediada algo por el inquebrantable profesionalismo de los agentes de viajes  que estuvieron donde no estuvo ni la gente de Aeropuertos Argentina 2000, ni Aerolíneas Argentinas, ni la ANAC, ni el ORSNA.

Fue responsable Aeropuertos Argentina 2000, que debió haber fijado límites y desde el vamos informar a las líneas aéreas sobre la capacidad operativa de EZE negando los slots imposibles de conceder.

Fue responsable la ANAC porqué como autoridad de aplicación debió rechazar la programación presentada por Aerolíneas Argentinas-AUSTRAL y LAN Argentina, junto con el concesionario aeroportuario por falta de capacidad aeroportuaria.

Fue responsable el ORSNA que hasta ahora nadie sabe que papel jugó en este caso.
Por último no quiero cargar las tintas sobre las empresas aéreas porque ellas tienen una programación que no fue cuestionada para realizarse excepcionalmente y durante casi un mes desde EZE.

Como vemos una vez más la cuestión aérea en la Argentina no dependía  de la existencia de una “ANAC”, sino más bien una cuestión de idoneidad.

Fue responsable y causante de ese bochornoso espectáculo de caos, la falta de idoneidad, requisito constitucional para el acceso a la función pública.

Fue responsable finalmente la falta de dirección en un proceso que debió haber sido muy cuidadosamente planificado.

Hasta donde pude averiguar el traslado de las operaciones desde AEP a EZE no contó con un equipo serio y profesional de trabajo.
Esa falta de idoneidad no puede ser suplida por la pertenencia a grupos o facciones cercanas al poder político.
La falta de dirección quedó encomendada a la “buena de Dios”
Una vez mas perdimos todos, los usuarios ya pagaron un precio, lo pagaran los responsables de tanta irresponsabilidad….
La verdad, lo dudo.

 

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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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