por Luis Alejandro Rizzi desde Buenos Aires

Descuento que los directivos de las líneas aéreas ya se han hecho la pregunta y es probable que estén analizando las posibles respuestas o quizás no…
Pero no solo la cuestión es para las líneas aéreas también se la deben hacer y con mucha mas razón las autoridades aeronáuticas de cada uno de los países Chile y Brasil incluidos.

Creo, sin temor a equivocarme, que la respuesta mas difícil es la de la Argentina, tanto por el lado de AEROLÍNEAS ARGENTINAS como de la ANAC o la Secretaría de Transporte de la Nación.
Con el esquema mental o cultural y legal actual será difícil encontrar una respuesta adecuada o si se quiere inteligente.

Más aun creo que en vez de una respuesta podría haber una reacción. La respuesta tiene que ver satisfacer a una pregunta, duda o dificultad, es diría una acción positiva de la persona.
La reacción por el contrario encierra un concepto negativo, según  la Real Academia hay dos acepciones cuya claridad exime de más comentarios; una de ellas dice que es una “Tendencia tradicionalista en lo político opuesta a las innovaciones” y la otra la define como “Acción que resiste o se opone a otra acción, obrando en sentido contrario a ella.”

Por eso decid que me temo que mas que respuesta habrá una o mas reacciones.
La reacción llevaría a lo opuesto es decir cerrar los cielos en lo político lo que para ellos significaría proteger a nuestro tráfico, a nuestra gente y a AEROLINEAS ARGENTINAS, lo que se traducirá en dificultar desde ahora el arribo del conglomerado LATAM a la Argentina.

Esta reacción puede ser sólida mente fundada en la ley de política aérea y en el código aeronáutico, ambas leyes sancionadas paradójicamente durante la existencia de gobiernos militares.
Cabría argumentar “dura lex, sed lex” y todos felices por respetar la ley la constitución y las sagradas escrituras…

Imagino la satisfacción de los gremios aeronáuticos  y de quienes viven de subsidios o concesiones que solo se pueden obtener en un medio cerrado.
Es probable que se ensalcen los derechos del usuario, del consumidor, la defensa de la soberanía y el “modelo” expresión esta tomada como adjetivo calificador para ponderar las alabanzas o descalificador para fulminar las criticas.
Asi el “corredor federal” o la unión de destinos no rentables sirven para justificar cualquier dispendio de los aportes de los contribuyentes.

La respuesta nos debería llevar a analizar las causas de los sucesivos fracasos ocurridos en nuestro transporte aéreo lo que le da a la actividad un hado de tragedia. Me refiero a los permanentes resultados económicos negativos.
La respuesta que yo daría tendría dos direcciones. Una de ellas seria la de proponer lisa y llanamente la derogación de nuestro código aeronáutico y de la ley de política aérea 19.030, que serían reemplazados por una ley de navegación aérea que facilite el desarrollo de una nueva cultura aerocomercial, cuyo principal objetivo debería ser garantizar la “safety” o seguridad operativa.

Así eliminaría la exigencia de la matricula “LV”, de la nacionalidad para ser titulares de explotaciones aeronáuticas, la de utilizar personal aeronáutico argentino salvo con los países que no apliquen un criterio similar, eliminar el sistema de concesiones de rutas y de audiencia pública por un régimen de autorizaciones con la sola condición de cumplir con las normas de “safety”, liberar los sistemas tarifarios, abrir el cabotaje en condiciones de reciprocidad.

Durante un plazo de cinco a diez años habría que crear un régimen especial para facilitar el desarrollo de líneas “feeder” para desarrollar los llamados “corredores federales” y unir a poblaciones de poca densidad de tráfico y de ser necesario con un sistema de subsidios dirigidos a los usuarios, no a las empresas.
La otra dirección de mi respuesta intentaría promover una racionalización de AEROLÍNEAS ARGENTINAS y una vez lograda intentar buscarle “un lugar en el mundo”
En el transporte internacional limitaría en lo mediato su acción a la explotación intensiva de las rutas a España  Italia.
En el transporte regional la respuesta será mas difícil ya que habría que competir con dos conglomerados uno LATAM y el otro AVIANCA TACA.
Si esas políticas tuvieran un buen resultado seguramente AEROLINEAS ARGENTINAS será una empresa atractiva para poder integrar alguna alianza que le permita consolidar un perfil exitoso.
Como vemos la respuesta es la opción difícil, lo que no quiere decir que garantice el éxito, éste habrá que conseguirlo con esfuerzo y trabajo.

La reacción por el contrario nos seguirá garantizando el éxito del fracaso y como solía decir el vago de mi barrio mas vale “el éxito del fracaso que el fracaso del éxito…”
Pues bien “la cuestión es respuesta o reacción”. Por el momento apuesto a la “reacción”.
Antes de poner el punto final a esta nota dos palabras sobre un grupo de pequeñas aerolíneas que tendrán necesariamente que analizar formas asociativas muy creativas para lograr los mismos beneficios o ahorros que se producen como consecuencia de las economías de escala, sin llegar necesariamente a la fusión.

Lo primero que debería determinarse es el mercado en el que se operaria, luego el estudio de las rutas a explotar eludiendo en lo posible las de mayor tráfico que fatalmente serán dominadas por AVIANCA-TACA y LATAM y finalmente la flota de aeronaves necesarias para tal fin.

Con esto quiero decir que habrá que pensar en nuevos destinos para conectarlos entre si o bien ciudades cabeceras como SANTIAGO de CHILE, BUENOS AIRES, MONTEVIDEO, ASUNCION. LA PAZ y VIRU-VIRU, LIMA, BOGOTA con capitales de Provincia, con destinos de temporada, y fundamentalmente servicios desde ciudades secundarias con destinos de temporada, playas y nieve, según las estaciones, variedad esta que quizás deba ser servida mediante la modalidad “charter”.
Las que llamo pequeñas o medianas aerolíneas están frente a ese desafío al que le deberán dar necesariamente una respuesta; no tienen alternativa.

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