Domingo, 15 Abril 2018 10:06

IAG va por Norwegian

“…Pero el dato que pone a Norwegian contra las cuerdas es que mientras IAG debe 8856 millones, Norwegian que es mucho más pequeña, debe 2.040 millones. Y eso no es todo, la deuda de Norwegian es hoy siete veces su Ebitda (indicador de su capacidad de generar beneficios), mientras que en dos años, cuando reciba los aviones que ha encargado, será once veces, lo cual francamente supone una ruina.” www.preferente.com

 

 

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Recordemos que hace unos meses Michael O’Leary, el audaz CEO de Ryanair, le vaticinó corto vida a Norwegian, y si bien la empresa sobrevivió, lo cierto es que su situación financiera es muy crítica.

 

Pero tiene un valor muy codiciado en el transporte aéreo que la coloca luego de Ryanair (O’Leary) y Wizzair, como una de las empresas  con los costos operativos más bajos.

 

¿Cuál es su problema? que no tiene resto financiero.

 

El grupo IAG, (British Airways, Iberia, Vueling y Air Lingus como empresas constituyentes) tiene buenos resultados económicos, y logró reconvertir a Iberia en una empresa rentable.

 

Con Level ya lidera el tráfico entre el continente y América en el sector “low cost”, Norwegian es su competidor directo, con problemas financieros pero a su vez con un excelente gerenciamiento operativo.

 

Es probable que sea cierto que Bjørn Kjos ni quiera vender, lo mismo que sus accionistas principales, pero se debe tener en cuenta que el solo hecho que IAG haya comprado un 4% de sus acciones, estas  incrementaron su valor  en un 47%, no es menos cierto que si la cosa quedará allí muy pronto esa suba se revertirá.

 

Esta cuestión tiene impacto en Argentina, ya que Norwegian (matriz) comenzó a operar un vuelo “low cost” entre Londres y Buenos Aires y constituyó una filial en la República para explotar el cabotaje y el tráfico regional.

 

Es cierto que el gobierno está impulsando un cambio necesario en la política aérea, pero como hemos advertido lo hace conservando legislación arcaica que formalmente va en sentido opuesto.

 

Se mantiene el principio legal de la propiedad sustancial y los privilegios que la ley 19030 le concede a Aerolíneas Argentinas a los que de hecho parecería haber renunciado tácitamente.

 

Si el grupo IAG finalmente lanzara su OPA sobre Norwegian y se concretara su toma de control, asistiríamos a un hecho que puede establecer la diferencia en el Atlántico Norte,  ya que se formalizaría la competencia con aviones de un solo pasillo, un costo operativo sensiblemente menor que podría llevar la tarifa entre Roma, Paris o Londres con cualquier ciudad del Este Norteamericano a una valor de U$S 120 por tramo.

 

Recordemos que Norwegian tiene órdenes emitidas por varios A 321LR. Hace algún tiempo ya habíamos anticipado  sobre la generalización de ese modelo de avión para cruzar el Atlántico Norte.

 

El otro tema que nos interesa directamente es saber si IAG, en el supuesto que asumiera el control de Norwegian, continuaría con la operación en Argentina.

 

El primer indicio, según nuestra opinión, es que quedaría en suspenso.

 

En todo caso IAG como integrante de la alianza “One world” tiene la alternativa de Latam y  a un costo mucho menor.

 

Veremos…

 

Portal de América

Escribir un comentario

Promovemos la comunicaci贸n responsable. No publicamos comentarios de usuarios an贸nimos ni aquellos que contengan t茅rminos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.


C贸digo de seguridad
Refescar

LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesi贸n asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeron谩utico y Transporte A茅reo. Fue Gerente General de Aerol铆neas Argentinas; hizo periodismo econ贸mico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribi贸 en diversos medios sobre temas econ贸micos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundaci贸n Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su pa铆s y en el exterior. Escribe sobre Transporte a茅reo, pol铆tica a茅rea y tur铆stica y pol铆tica nacional e internacional.


Las opiniones vertidas por los autores en esta sección, son de exclusiva propiedad y responsabilidad de los columnistas y no necesariamente, reflejan la idea u opinión del medio. En el Portal de América, la única regla que rige para los colaboradores, es la de observar el decoro y las buenas costumbres.

EDITORIAL

Los verdaderos n煤meros del finde largo; el mito del 12 de octubre y..."la temporada"

Los verdaderos n煤meros del finde largo; el mito del 12 de octubre y..."la temporada"

Hace algún tiempo, cuando aún era Presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo, el actual Director General de Turismo de...

Leer m谩s

 

ESPECIALES

Aerol铆nea brasile帽a Gol se reorganiza
Aerolínea brasileña Gol se reorganiza Gol, la mayor compañía aérea de Brasil, anunció una reorganización societaria mediante la cual pretende incorporar a su matriz el…
Leer m谩s...

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

Buses "Doble Decker" brasile帽os de 70 asientos, habilitados err贸neamente
Buses "Doble Decker" brasileños de 70 asientos, habilitados erróneamente Lamentablemente, en la cada vez más inexplicable y absurda grieta que polariza la opinión -de lo que sea- en las…
Leer m谩s...

 

 

COLUMNISTAS:

Reencuentros en Miami
Reencuentros en Miami En oportunidad de nuestra visita a uno de nuestros lugares en el mundo, como lo es sin dudas la ciudad de Miami, tuvimos encuentros y reencuentros, a pesar del escaso tiempo que esta vez le dedicamos. Llegamos desde Nueva Orleans…
Leer m谩s...

Cr贸nicas anteriores