Jueves, 21 Septiembre 2017 18:42

A propósito de las cancelaciones de Ryanair

Sin duda alguna, todo el problema generará un impacto determinado en el balance de la irlandesa. Dudo que tenga un impacto de marca. Ryanair es una enorme curiosidad en esas lides. Suele ser denostada por los medios, castigada y criticada y hasta hace poco al menos, tenía “mala fama” entre los viajeros. Sin embargo, el año pasado la low cost movilizó 117 millones de usuarios, relegando a Lufthansa al segundo puesto con 109 millones de pasajeros…es cierto, pero por alguna cuestión y pese a todas las críticas y malas notas que tiene Ryanair, 117 millones de viajeros la eligieron el año pasado: el número suficiente para convertirla en la empresa que más viajeros transportó, superando a todos los grande grupos aéreos europeos (IAG, Air France-KLM, Lufthansa) que tienen una propuesta de valor, en teoría, mucho mejor. Alejandro Marcigliano.

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Según pude averiguar Ryanair opera entre 2300 y 2500 vuelos diarios, de donde una cancelación de 50 vuelos no sería motivo alguno ni de alarma ni de preocupación. Pero todos sabemos que el dinero es cobarde, y lo  es aún más cobarde cuando se invierte en negocios netamente financieros, como es el negocio del transporte aéreo en la actualidad y el low cost en especial.

 

La causa de estas cancelaciones parece ser que Norwegian, la empresa a la que el inefable O’Leary le pronosticó unos pocos meses más de vida, le birló más de cien pilotos, los que obviamente no se pueden reemplazar en 24 horas.

 

En su momento y pese a que las acciones de Norwegian habían registrado bajas, su conducción mantuvo prudente silencio. Poco tiempo después, el audaz O’Leary fue sorprendido como lo hizo el lobo feroz con Caperucita roja, y de un bocado le fue devorada una parte de su actividad que duele mucho más de lo que realmente es, solo poco más del 2% de su programación diaria.

 

Ahora son las acciones de O’Leary, bueno las de Ryanair, las que en diez días perdieron un 12,6%.

 

Es cierto que Ryanair arrastraba problemas de demoras, que también le significan un costo. Su índice de puntualidad había descendido a un 80% y algunos voceros de la empresa culpaban a los aeropuertos por ineficiencia operativa. Pero es evidente que cuando se opera al segundo, en algún momento la precisión se pierde y se producen demoras por el efecto arrastre o dominó.

 

Holger Paulmann dijo en un reportaje muy concreto que publicó Aerolatin News, que podría haber exceso de oferta, refiriéndose al mercado de Chile, pero parecería que el mismo fenómeno se estaría produciendo en otros mercados, facilitado por una suerte de guerra tarifaria que si bien en muchos aspectos es solo aparente, ya que en definitiva operar aviones tienen costos similares y la eficiencia en la administracion  del transporte aéreo se ha generalizado, salvo aquellas compañías que aún reciben subsidios explícitos como es el caso de Aerolíneas Argentinas y Austral.

 

Es interesante al respecto, y deberían tenerlo presente  nuestras autoridades, estas declaraciones de Paulmann registradas en el portal arriba mencionado: “Creemos que el modelo low cost va a ser un desafío muy grande en Argentina. Allá las condiciones no están dadas para que el modelo de negocios pueda ser exitoso, porque el principal elemento diferenciador de una low cost es el precio y si no puedes vender a un precio por debajo de las otras líneas aéreas no resulta sostenible, y además no vas a poder estimular mucha demanda. Las proyecciones señalan que Argentina podría incrementar 2 ó 3 veces el número de pasajeros actuales, pero si no cambian sus condiciones actuales es poco probable que esto suceda.”

 

Este episodio de Ryanair/O’Leary quedará en la historia de las anécdotas, pero demostraría que se juega al límite, y la cosa es tener la suficiente  inteligencia para no pasarlo.

 

Lo cierto es que por esta cuestión Norwegian y Ryanair coparon por unos días la atención del mundo del transporte aéreo.

 

No podemos negar que el transporte aéreo vive momentos apasionantes y veremos si O’Leary es un audaz temperamental o fríamente racional.


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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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