por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

Si bien AVIAN S.A. no pertenece de modo directo a AVIANCA HOLDINGS S.A., si le pertenece a Germán Efromovich a través del grupo Sinergy Speed, que es  controlante de la primera.
AVIAN S.A. obviamente está autorizada para usar la marca “AVIANCA”.
No cabe duda, como lo venimos escribiendo desde hace tiempo que en el continente habrá dos grupos importantes del transporte aéreo –AVIANCA Y LATAM y entre ellos se dará la competencia comercial. Los demás quedarán muy relegados y de algún modo condenados a lo que llamaría las sobras o pequeños nichos del mercado.
Es obvio que AVIAN S.A. será la filial local del grupo “AVIANCA” y que merced a las distintas filiales existentes en los países latinoamericanos, como es el caso de LATAM, de hecho y de derecho han conformado sus respectivos cielos únicos, ya que tiene licencia para operar en los principales mercados (países).
Es obvio que Aerolíneas Argentinas quedará aislada, limitada fundamentalmente a los  tráficos de tercera y cuarta libertad, lo que en cierto modo es una limitación comercial.
La única posibilidad que se me ocurre para evitar lo que llamaría duopolio de LATAM-AVIANCA, es que el país proponga una política de cielo único para LATINOAMERICA, de un modo similar a la política desarrollada por la UNION EUROPEA y sus líneas comunitarias.
Sería el modo de abrirle horizontes a una ARG/AU cuyo futuro dependerá de los aportes de los contribuyentes argentinos.
Ya no alcanzaría con una reformulación de la empresa ya que lo que necesita es mercado multinacional.
Este duopolio al que hicimos referencia, también está en mejores condiciones para explotar el tráfico internacional del interior del país como viene ocurriendo desde hace años.
También las grandes “legacy” de EEUU y Europa vienen en busca de ese tráfico, así Air Europa  una frecuencia de tres o cuatro vuelos pro semana que conectan de modo directo CORDOBA con MADRID  y otras empresas como DELTA, según dice, por medio de la chilena LAW buscaría atrapar el trafico de cuyo, para competir con LATAM-AVIANCA.
Según información no oficial más del 75% de las ventas internacionales de AEROLINEAS ARGENTINAS son locales pero la competencia en ese mercado será cada vez más devastadora y quedará acorralada en el cabotaje donde hoy tendría el 77% del mercado frente al 19 de LATAM.
En el mes de abril según datos dados por AENA LATAM tuvo una  ocupación del 89% contra el 83 de ARG/AU en el tráfico internacional, pese a que ARG/AU tuvieron 2027 vuelos (origen-destino completo) contra 1890 de LATAM.
Por último debo decir que me pareció excelente el informe estadístico dado por EANA sobre el tráfico aéreo del pasado mes de abril.

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