por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires
Fue una lamentable pérdida de tiempo que a los dueños de AVIAN S.A. les originó un perjuicio y que seguramente nadie reparará.
Es probable que ahora la empresa comience a volar dentro de un plazo de 120 días, suponiendo que en estos días el Ministro firme la resolución administrativa pertinente.
En ese lapso advertimos como muchos opinaron “a la bartola” repitiendo con rigor científico, rumores lanzados al ruedo en base a meras suposiciones. Hubiera sido suficiente con haber ido a la ANAC y consultar los respectivos expedientes.
En mi opinión el Ministro incurrió en un error al demorar la resolución respectiva hasta que se pronunciara la OFICINA ANTICORRUPCIÓN sobre el eventual conflicto de intereses entre el presidente y su familia y los actuales accionistas de AVIAN S.A.
La única cuestión que no se analizó es la ilegalidad del decreto 52/94 que groseramente modifica el art 99 del Código Aeronáutico. Más de una vez hemos promovido la reforma de esa norma que hoy día carece de legitimidad.
De todos modos es una buena noticia que a AVIAN S.A. le hayan autorizado posición y despegue…
El caso BOOST
Air France y sus pilotos llevan meses y meses de conflictos y de conversaciones para ver si es posible que la aerolínea gala ponga en marcha una filial de bajo costo para los vuelos internacionales de largo recorrido que, como ya se ha desvelado, se llamará Boost. Finalmente, ha llegado el mes decisivo para aclarar qué ocurrirá: Air France ha sometido a los pilotos un proyecto de acuerdo y les da 30 días, todo el mes de mayo, para que lo acepten, según el portal www.preferente.com
La empresa del grupo AIRFRANCE-KLM propone mejorar la productividad con la finalidad de adaptarse a esta nueva era que parece iniciarse en el transporte aéreo.
Como lo dice la noticia las partes vienen negociando de modo arduo y continuo que es lo que debió haber hecho la dirección de Aerolíneas Argentinas con los gremios representativos de su personal, para hacerla rentable.
Hoy es extractiva de recursos que deberían tener otro destino más necesario como es la provisión de servicios imprescindibles a los sectores más débiles de nuestra sociedad. Por otra parte los aportes a la empresa subsidian a los deciles nueve y diez por nivel de ingresos que es esencialmente el sector social que conforma nuestro mercado aeronáutico que en el mejor de los casos no supera los 4,5 millones de pasajeros.
¿Los derechos de los pasajeros?
Días pasados en una reunión circunstancial se planteó la cuestión de los derechos de los pasajeros que serian vulnerados groseramente por agentes, transportistas y otros prestadores de servicios.
Como argumento se daban continuos incumplimientos ya sea por sobreventas, demoras, extravío de equipajes, incumplimiento de reservas, incluidas las previamente pagadas.
Tomando como punto de partida estos hechos se pretendería impulsar una legislación que contemple los derechos de los usuarios.
En mi opinión se trata de cumplimiento o incumplimiento de contratos.
En algunos casos, como en el transporte aéreo en el ámbito de la Unión Europea se ha reglamentado la cuestión de las demoras y cancelaciones fijándose distintas indemnizaciones según sean los incumplimientos y además lo importante es que los pagos se deben hacer simultáneamente con el eventual incumplimiento.
Lo que en todo caso debería contemplarse es un medio inmediato para hacer cesar el incumplimiento.
Personalmente tuve oportunidad de analizar varios casos de incumplimientos, algunos ocurridos por hechos fortuitos como inundaciones que el año pasado impidieron varios cruceros por ríos de Europa. En estos casos los operadores o agentes siempre propusieron alternativas razonables, sea como un itinerario alternativo o una postergación de hasta un año para realizar la travesía fluvial.
En casos de incumplimientos de reservas hoteleras encontré un solo caso en el que la empresa hotelera negó toda responsabilidad alegando que jamás había recibido ni la reserva ni el pago. Efectivamente el agente operador no la había efectivizado y cuando los pasajeros regresaron a Buenos Aires, la agencia había quebrado.
Estimo que siempre cuando se celebra un contrato existe el riesgo de incumplimiento más aun cuando entre la contratación y la ejecución transcurre un lapso importante. Por ejemplo en los últimos días tuve varias consultas sobre personas que tenían reservas con ALITALIA y temían que por su situación económica se suspendieran vuelos.
Por suerte no me equivoqué en el consejo ya que conociendo la idiosincrasia latina, no dudaba que de algún modo el gobierno iba a intervenir como me lo anticipó un delegado del personal no hace más de quince días.
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