Jueves, 09 Marzo 2017 11:11

Una cuestión tarifaria derrumba la utopía macrista de la revolución aeronáutica

“Antes de que la competencia en el mercado aéreo funcione a pleno con la llegada de nuevas empresas, se desató una guerra de tarifas por los precios de los pasajes entre esta ciudad y el aeroparque porteño Jorge Newbery. Aerolíneas Argentinas presentó una queja ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) porque la empresa Andes no respetaría las regulaciones que rigen para la fijación de tarifas, mientras Latam estudia seguir el mismo camino” La nación 9/3/17.

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires


El propio Mauricio Macri presentó una utopía, según el PDA, llamada “Plan Aerocomercial” definido como revolucionario, y como le está pasando a este gobierno a solo 48 horas del anuncio, el diario La Nación, da cuenta de que Aerolíneas Argentinas habría denunciado a la empresa ANDES por no respetar las regulaciones tarifarias que a ciencia cierta el decreto 294/16 parecería haber derogado.
En verdad esa norma  sólo suprimió las tarifas máximas vigentes para el cabotaje, pero instruyó al Ministerio de Transporte para que “…dicte los actos administrativos necesarios para establecer las tarifas de referencia clase económica….”, para los servicios regulares de transporte aéreo interno según lo dispuesto por el art. 42 de la cavernaria ley 19030.
Asimismo se mantuvieron las tarifas mínimas, pese a nuestro denodado e inútil esfuerzo para su supresión. Esto se debe a la necesidad de proteger indirectamente al transporte automotor.
Parecería que Aerolíneas Argentinas a poco más de 72 horas de los anuncios “revolucionarios” sale a poner a los anuncios del Presidente en el marco de la utopía no solo al presentar la queja contra Andes que da cuenta el copete de la nota sino que además un directivo de la empresa estatal, Diego García,  haya dicho que, salvo Flybondi, "no habrá otra operando en la modalidad low cost". (La Nacion 9/3/17), precisamente esa empresa es junto con AVIAN las que vieron “¿sólo demoradas?” la concesión de las autorizaciones para explotar las rutas oportunamente solicitadas.
La cuestión de los precios en este momento está generando conflictos sociales como es público y notorio, pues bien cuando el  “low cost” o tarifas al alcance de mayor parte de la población, que es lo que hizo ANDES, se ofrecen al público, la empresa estatal sale a cuestionarlas.
Me pregunto dónde está la credibilidad, las eventuales nuevas reglas de juego, el deseo de duplicar la cantidad de pasajeros o ¿es que Aerolíneas Argentinas, que es decir el propio gobierno le teme al lobby del transporte automotor de larga distancia?
Nosotros proponíamos reformar el art. 103 del  código aeronáutico de esta forma: “Las concesiones serán otorgadas a las personas indicadas en el artículo 97. El concesionario tendrá libertad para fijar rutas, horarios y tarifas”. Esto significa que el estado nada tiene que hacer en la economía de las líneas aéreas. Un directivo de andes me decía hace no más de dos meses que todo el personal de la empresa entra en uno de sus aviones y el propio Diego Garcia reconoció que son los gastos de estructura, los que son causa de las pérdidas de la empresa.
¿Ese exceso de gastos es motivo para reclamarla a ANDES que suba las tarifas…? Donde está la competencia y la productividad, banderas de este gobierno, o solo se pretende ampliar el mercado para tener mayor poder regulatorio.
Aun no están claros, pese a las ¿aclaraciones? del Ministro Dietrich los motivos del alejamiento de Isela Costantini, pero ¿Ésta contradicción de Aerolíneas Argentinas al presidente de la República va a quedar así….?
Ahora se anuncia que NORWEGIAN solicitaría explotar la ruta LHR-EZE ofreciendo una tarifa base en economy de u$s 400,00 y podría ser también MAD-EZE a u$s 350,00 nos preguntamos se opondrá Aerolíneas Argentinas.
ANDES, es una empresa privada, ha logrado superar momentos difíciles que pusieron en algún momento en duda su continuidad, muestra un excelente nivel de productividad, depende de los ingresos que genera y como lo hizo en su momento Willy Reynal con Austral, su personal está altamente compenetrado con la empresa, y apostó a que este gobierno  facilitaría el desarrollo del transporte aéreo
Con esto quiero decir que Aerolíneas Argentinas pretende castigar, quizá solo retar o advertir, a Andes que se sumó al “se puede” pero parece que Aerolíneas Argentinas le respondió “no se puede”…

 

N. de R.:
El copete del editorial de ayer al que refiere nuestro compañero Luis Rizzi dice: "Ningún argentino con dos dedos de frente podría negar que su país necesita -si no una revolución- por lo menos un cambio radical en materia de aviación comercial. Pero también todos -sin necesidad de ser argentinos- sabemos que se podrá encarar con la mejor de las intenciones pero que es prácticamente utópico lograrlo, a causa de la perversidad del sistema político y sindical del vecino país." y más adelante en el artículo se lee: "Lo que manejamos en este caso específico -por encima de la opinión- es información pura y nos consta que el objetivo con las medidas tomadas a partir de los últimos anuncios era el de patear el tablero y duplicar al menos el mercado aerocomercial. De lograrlo, demás está decir que generaría riqueza, empleo y todo lo que conlleva un cambio de tal magnitud. En la Argentina actual, hacer una movida de esta naturaleza -como es debido- llevaría demasiado tiempo, entonces con una mezcla de autoritarismo y practicidad, el equipo de Macri tomó por el atajo y anunció lo que todos sabemos.".
Queda establecido entonces una vez más que en este PDA, "la libertad es libre" pero también que una cosa es la opinión y otra muy diferente la información. En el apogeo de los hechos del antes, durante y después de la caída de Pluna, tuvimos notorias diferencias de encare con Luis y cada quien a su manera las fue expresando y en ese entonces, nosotros teníamos la plena convicción de estar en lo cierto (como se viene demostrando cada día) por el simple hecho de estar donde estamos y trabajar como lo hacemos. Como el mundo es redondo, el contexto actual de la aviación comercial argentina nos ofrece un escenario similar -a Luis y a nosotros-, pero con la clara realidad que indica que esta vez quien está en el lugar de los hechos es Rizzi, además de ser un amplio dominador del tema. Esta vez, viéndolo desde este lado del Plata, lo que podemos usar es la gran ventaja que da la perspectiva y la posibilidad de contar con algunas fuentes diferentes a las de Luis. En definitiva y como ocurre siempre que un medio es amplio y plural como pretendemos que sea el PDA, quien sale favorecido es el lector. Nos congratulamos asimismo de contar con el invalorable apoyo del Doctor Rizzi para que nos siga teniendo al tanto del minuto a minuto del sector, en su país.

 

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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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