por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires
Hace años me habían dicho que el mercado para el tráfico aéreo internacional estaba en Argentina y Brasil, y en esa época que coincidió con mi paso por Aerolíneas Argentinas, los 747-200 de la empresa para llegar a Roma tenían que hacer escala en Rio de Janeiro.
En general, los vuelos con destinos a Europa se hacían desde Madrid, salvo el caso del párrafo anterior. Mi idea era, salvo el directo a Madrid, operar en los demás con escala en San Pablo, que era la ciudad que generaba el trafico de negocios.
Una cuestión que no se tuvo inteligencia para resolver fue la del tráfico de largo recorrido internacional que se originaba en el interior, en especial en Santa Fe, Cuyo, Córdoba y el Noroeste argentino.
Recordemos que años más tarde, incluso Pluna, se nutría del tráfico argentino originado en Buenos Aires, Córdoba y Rosario para distribuirlos desde Montevideo, especialmente a Paraguay y Brasil y en menor medida a Santiago de Chile. Incluso se intentó tener una filial argentina con Aerovip y un vuelo hacia Puerto Madryn, aunque la finalidad de ese vuelo estaba más en aprovechar trafico originado en Brasil que en Argentina.
Amaszonas, si se decide por la compra de Sol, hoy hipótesis diluida, seguiría ese mismo esquema.
Respecto al tráfico de nuestro interior, durante la gestión del Dr. Juan Carlos Pellegrini se explotó la ruta Ezeiza-Córdoba-Madrid, pero el vuelo se penalizaba por la escala en Córdoba, de todos modos esa operación fue discontinuada.
En su momento LAN-Chile con vuelos desde Córdoba y Mendoza hacia Santiago de Chile, y luego desde San Carlos de Bariloche y si mal no recuerdo Salta, logró apoderarse de gran parte de ese tráfico que distribuía hacia los EEUU y Europa.
Hubo también un intento por parte de Delta con la hoy quebrada PAL, para transportar pasajeros hacia los EEUU. Obvio PAL tenía que hacer el tramo Córdoba-Santiago de Chile, pero hubo errores de comercialización y la operación abortó a los dos o tres meses.
Hoy día LATAM, ya no es ni LAN ni TAM, está buscando consolidar su dominio, usando como bases Mendoza, Córdoba, Rosario y Salta, utilizando tres hub, Santiago de Chile, Lima y San Pablo.
En este caso es probable que el grupo IAG de alguna manera se incorpore a LATAM, y entonces ese grupo de transporte aéreo tendría una presencia decisiva en Latinoamérica.
También Avianca-Taca va en esa dirección. Este grupo ya tuvo un intento fallido frustrado por la ANAC durante enero de 2011, cuando, según me cuentan, ya estaba prometido el respectivo permiso de vuelo, para operar Mendoza-Lima.
Es obvio que Aerolíneas Argentinas ha tratado de consolidar su mercado de larga distancia en la ciudad de Buenos aires y la Provincia de Buenos Aires, y quizás ello se explique porque tiene dividida su operación entre Aeroparque (cabotaje y vuelos regionales) y Ezeiza (internaciones de largo recorrido y algunos de cabotaje que buscan conectar con los anteriores).
Es cierto que ya es hora que Ezeiza estuviera conectada con Buenos Aires, La Plata y ciudades del Oeste y Norte de Buenos aires, ( Morón, San Martín, Tigre, San Isidro, Vicente López) con medios de transporte rápidos, de modo que no sólo se facilite el traslado sino que también se abarate.
La línea E de metro debería tener ramales que conecten con Ezeiza y la nueva terminal de ómnibus de la zona Sur.
Se debería haber proyectado un sistema de ferrocarril que conecte las ciudades mencionadas, de modo que Ezeiza se convertiría en el principal aeropuerto de Buenos Aires y Aeroparque se destine al cabotaje de las líneas que no operen internacional, salvo regional limítrofe y San Fernando para todos los vuelos de menor porte.
Según mis conocimientos y lo que pude averiguar, no hay previsión o proyecto alguno al respecto, salvo el de la prolongación de la línea E hacia la terminal de buses nueva de Villa Soldati.
Lo cierto es que LAN con la creación de sus filiales en países claves como Perú, Ecuador, Colombia y Brasil ha logrado integrar a Latinoamérica, pero en su beneficio, ya que con el uso de sus filiales, ahora bajo el nombre de LATAM, ha superado la cuestión de los permisos de tráfico, para generar por lo menos hasta hoy tres importantes hub: Santiago de Chile, San Pablo y Lima.
Incluso mediante el Sky Team Aerolíneas Argentinas también favorece a Delta, Air France-KLM, Alitalia, Aeroméxico y Air Europa, la distribución y la captura de tráfico en el país.
Como vemos, debería ser cierta la versión a la que se hace eco Dellatorre con relación al párrafo del copete cuando dice: “La eliminación de vuelos a Estados Unidos y Europa que estudia Aerolíneas coincide con el anuncio de LAN de nuevas rutas que unirán Rosario y Salta con Lima, punto de conexión con vuelos al Norte. Disputas entre Lopetegui (Jefatura, ex LAN) y Costantini (Aerolíneas)”
LATAM ya vuela a Milán desde Santiago y Londres, París, Frankfurt, Barcelona, Madrid desde Brasil.
Es obvio que Aerolíneas Argentinas hoy es una empresa virtualmente inviable como lo fue durante muchos años, aunque con un costo menor para el Estado argentino y sus contribuyentes.
La cuestión pasa por hacer eficiente al máximo Aerolíneas Argentinas, y ello exigirá esfuerzos y sacrificio de derechos que hoy son abusivos, y se deber precisar y analizar el costo de cada una de sus rutas.
Pero esto será muy difícil mientras el Ministro de Transporte y la Presidente de Aerolíneas Argentinas deban ocuparse de un “up grade” a la esposa del Ministro.
Mal ejemplo que en la situación ética y moral que vive el país exigiría la renuncia del Ministro, y creo que descoloca a la licenciada Costantini que debió haberle colgado el teléfono.. En casos similares, como le constó a Germán López y al ex Ministro de Economía Bernardo Grispun, Enrique Vanoli, otro buen amigo ex director del banco Nación y a varios diputados y senadores de la época, nunca accedí a un “up grade” sin pagar la diferencia de tarifa.
Solo unos diputados de la ex coordinadora se ofendieron y mandaron un pedido de informes que costaba responderlo porque estaba pésimamente hecho y hasta era difícil entenderlo. Recuerdo que le hablé al Presidente del Bloque de diputados de la UCR y esa excelente persona que fue Cesar “Chacho” Jaroslavsky, me respondió. “Hacelo por la vieja” y lo respondí poniendo mi mejor empeño.
Por eso insisto, ese episodio que trascendió y reconoció el propio Dietrich, muestra que aún en Cambiemos falta mucho por cambiar.
Aclaró que otorgué algunos “up grade” a ejecutivos de empresas cuando instalamos la “clase exclusiva”, que era la business de la empresa, y ofrecimos para cargos superiores acceder con plaza fija a esa clase pagando tarifa plena de “economy”.
El problema del Sky Team es que Aerolíneas compite de modo directo con los integrantes de la alianza, aunque parezca paradójico, en las rutas a Madrid, Roma y París. Algo se debería revisar en esa Alianza.
En cuanto al tráfico internacional que se genera en el interior del país, es probable que por el momento resulte rentable para otras líneas aéreas y no para Aerolíneas Argentinas.
Por eso sostenemos que debe existir un “cielo único” en América Latina para todos los transportistas con AOC emitido en la zona.
Probablemente esa sea el nicho que deba explorar Aerolíneas Argentinas.
Como conclusión, la cosa no pasa por negar autorizaciones como lo “Granados-Recalde”, pasa por hacer las cosas bien y sobre todo, pensar.
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