por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

Luis- Te cuento que me enteré que  un importante grupo empresario multinacional, cedió una de sus sociedades  a terceros –por ahora no te puedo decir más-pero lo que me sorprendió es que el nuevo adquirente, también un peso pesado, excluyó  de la cesión a la representación que esa sociedad tiene en la República, en Grecia y algún otro país que no memoricé.

Amigo- ¿Y Davos…?

L- Bueno, respondí, pasa que tenemos una larga historia y nos llevará tiempo volver a ser confiables.

A- Si…tenés razón, recuerdo que me contaste hace tiempo ya de otro grupo multinacional, uno de cuyos directores te había dicho que para pensar en hacer negocios importantes en Argentina había que esperar por lo menos tres elecciones.

L- Un caso es el de Air Nostrum y Sol. Al grupo español poco le importaba si el acuerdo entre Sol y Aerolíneas Argentinas era conveniente o no, si tuvo fines electorales para evitarle al kirchnerismo la quiebra y la pérdida de una fuente de trabajo de 250 personas, o si fue un modo que se encontró para subsidiarla….

A- Mirá Luis, me interrumpió mi amigo, a lo que ha llegado la Argentina para que el cierre de una empresa que dejaría 250 personas en la calle sea un problema de estado…es como si un restaurante tuviera que cerrar porque un cliente no dejó propina…

L -Es válido tu ejemplo, pero apunto a otra cosa. Yo estoy de acuerdo con que ese convenio, el de Sol y Aerolíneas, era disparatado. Es más, nunca se debió haber firmado. Pero lo que no se tuvo en cuenta es que se había involucrado un grupo extranjero, y por lo menos se debió haber conversado con sus representantes para explicar la decisión y  generar alternativas…pero se rescindió el convenio como si se tratara del cierre de un kiosco.

A- Bueno Luis, no te entiendo…

L- Te reitero, habría que haber buscado algún modo para que Air Nostrum continuara con la operación. Pasa que con la legislación que tenemos tampoco mucho se podía hacer, pero hablando con los gremios y los partidos políticos con representación parlamentaria quizás se hubieran encontrado alternativas.

A- Tampoco la ANAC hasta ahora se destaca por haber hecho algo distinto…leí tu nota que publicaste en el Portal de América, y si no fueron capaces de decir algo sobre el caso Alas Uruguay ni responder la consulta sobre los vuelos  cruceros charter  hechos por operadores extranjeros con una etapa interna o de cabotaje, quiere decir o que tienen miedo de hablar o que no saben…esto es lo más probable…

L- Lo que me molesta es que ya tuve que dar una respuesta, obviamente negativa, y es posible que ya se haya perdido un cupo de 300 a 600 turistas para la próxima temporada 16/17. Por ahora es el primer operador que me consultó, pero atrás de ese podrían venir otros. Tené en cuenta que son cruceros aéreos. En el 2011 hubo dos o tres vuelos cruceros, creo que fue el último año, luego los precios hacían inviable venir a la Argentina.

A- Bueno son pocos turistas…

L - Si pero siempre se comienza por uno que es el primero….y era un modo de volver a estar en el mundo del turismo como quiere el gobierno, el tema es que pese a la devaluación aun somos caros… Mirá, pensaba que si el país en 2002 se había comenzado a recuperar de la crisis del 2001 y salida de la convertibilidad, el segundo semestre puede ser  interesante, por lo menos eso fue lo que les dije.

A- Luis, pasa que la guita la ponen otros….

L- Si tenés razón.

A- ¿Seguís pensando en un “cielo único” para Latinoamérica?

L- Obvio. El transporte aéreo te permite integrarte en un segundo ya que los aviones y aeropuertos están…la cosa pasa por aprovechar los aviones y cuanto más volás, mejores tendrían que ser tus resultados.

A- Bueno, parece que esa lógica no se da en Aerolíneas Argentinas que con buena  ocupación, en los vuelos a EEUU pierde plata….

L- Por lo menos ya bajaron las comisiones al 1%. Hice una pausa mientras leía unos mails en mi celular y continué: Yo tengo ideas sobre la comercialización y con los medios técnicos actuales hay que intentar las ventas directas, y en todo caso en algún tiempo se irá a algún modo de franquicia adaptada al negocio. Ningún comerciante delega la venta en terceros, porque cuando se hace eso perdés el control de tu negocio, te lo manejan terceros. Sin ir más lejos, mira el control de las terminales automotrices sobre los concesionarios, y si estos quiebran no tienen ninguna responsabilidad. Bueno,  ahora desde que está vigente la ley 24240, si el concesionario no explica cómo es la comercialización, personalmente creo que es responsable de los incumplimientos del concesionario pese a que el nuevo código civil y comercial dice que actúa bajo su responsabilidad. En fin no viene al caso.

A- Bueno Luis ya arreglamos el transporte aéreo…

L- Entonces ¿nos vamos…?

A- Nos vemos el lunes.

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