por Lic. Alejandro Spera - @alejandrospera

Este requisito, en cumplimiento de las normas de seguridad internacionales anti-terrorismo, aprobado por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos a partir del atentado de las Torres Gemelas, implicó que las compañías aéreas tuvieran que incorporar puertas blindadas.  Cada puerta, certificada para el uso aeronáutico podía ascender a más de 50.000 dólares, por lo que representó grandes inversiones para las aerolíneas en materia de seguridad para sus aeronaves.  Paralelamente, se incorporaron nuevos protocolos de acceso a la cabina de mando: “ el piloto al mando debe cerciorarse que la puerta del compartimiento de la tripulación de vuelo que separa la cabina de pilotaje de la cabina de pasajeros, quede cerrada y bloqueada desde el momento en que se cierren todas las puertas exteriores después del embarque hasta que cualquiera de dichas puertas se abra para el desembarque.“
La misma normativa restringió el ingreso y la salida de la cabina de pilotaje únicamente a personas autorizadas, siempre que se cumplieran con los procedimientos aprobados respecto a la apertura, cierre y bloqueo de la puerta de la cabina de pilotaje. 

Las compañías aéreas establecen requisitos adicionales respecto a la tripulación de vuelo, en su Manual de Operaciones .  Así pues, podemos encontrar pasajes como el que sigue: ”los tripulantes que componen la tripulación mínima para el tipo de aeronave (en este caso 2 pilotos) deben permanecer en sus puestos en todas las fases del vuelo, durante sus turnos de trabajo. No deben dejar vacante el asiento de control de la aeronave por debajo de los 10.000 pies con el propósito de transferir tareas a otro piloto de la tripulación. En momentos de baja carga de trabajo se permite alejamientos de corta duración para atender deberes o necesidades fisiológicas u otra necesidad prevista en el Manual de Operaciones”.  Algunas van más allá y establecen la obligatoriedad de que un tripulante de cabina de pasajeros ingrese a la cabina de pilotaje al momento que alguno de los pilotos requiera salir de su puesto de control.  Esta medida tiende a brindar un elemento de seguridad adicional ante la posible situación en la que el piloto quede incapacitado súbitamente, o hubiera una emergencia en la que pudiera rápidamente acudir al llamado del piloto que no estuviera en la cabina de mando en ese instante.

Al parecer, a partir una de la hipótesis que se viene manejando respecto al accidente del avión de GermanWings, varias compañías europeas han incorporado rápidamente a sus manuales operativos la presencia continua de 2 personas en la cabina de mando.  Es decir que cuando un ocupante se ausentara de la cabina de mando, un tripulante de cabina de pasajeros debería instalarse en la cabina de mando con el piloto restante.  Al momento en Europa sólo Iberia, RyanAir y Finnair aplican este protocolo.  Por su parte, Norwegian Air, IcelandAir y la británica EasyJet tomaron esta decisión después que se conociera que el fiscal a cargo de la investigación de la catástrofe aérea de este martes afirmara que el copiloto habría estrellado voluntariamente el avión.  En Canadá, Air Transat ya aplicó el cambio y poco después la Autoridad Aeronáutica exigió la introducción de la medida a las demás compañías.

La puerta blindada tiene sus peculiaridades (ver video al final de la nota).  Posee un visor para verificar quién desea acceder; en algunos casos es acompañado por un sistema de circuito cerrado de TV (CCTV) con cámaras dispuestas en la zona de Galley (cocinas) delanteras. Además, la puerta tiene unos paneles (llamados blow-out) que pueden retirarse rápidamente desde el interior de la cabina de mando para el caso de una evacuación del avión, o que se liberan automáticamente en caso de una despresurización explosiva de la cabina, esto es, si hubiera una falla tal que las presiones interior y exterior a la aeronave tendieran a igualarse rápidamente, produciendo un efecto explosivo y expansivo dentro de la aeronave.  Mediante este accionamiento de seguridad se previenen daños mayores al avión. 

Respecto al funcionamiento para la apertura, algunas puertas de cabina disponen de un panel númerico exterior con un número clave que permite el acceso del personal autorizado, mediante una liberación eléctrica de la traba por parte del piloto al mando.  Otras puertas sólo disponen de un mecanismo de trabado mecánico.  La traba impide el acceso y su posible apertura desde la cabina de pasajeros, de acuerdo a la posición seleccionada. En caso de que la puerta se encuentre cerrada (si la traba manual lo habilita), puede abrirse desde la cabina de pasajeros mediante una llave.  Existe la opción de colocar la traba manual de forma de inhabilitar el acceso desde la cabina de pasajeros de forma permanente. A continuación se pueden ver las posiciones:

Operación LIBRE                          Operación con llave                             Puerta TRABADA

Esto quizás explique por qué el piloto del avión accidentado no haya podido a ingresar a la cabina de mando tras varios intentos fallidos. 

De todas formas, un duro comunicado de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Línea Aérea (IFALPA), “deploró y condenó la filtración de ciertos elementos de la grabadora de voz (CVR) del vuelo 4U-9525 de GermanWings (…) Estas ´fugas´de información causan gran daño a la seguridad de la aviación ya que genera especulaciones mal informadas por parte de los medios y el público en general, y desalientan la cooperación con investigaciones en futuros accidentes”.  Continúa, “el filtrar las grabaciones de la CVR de manera parcial, prematura y sin haber sido analizadas, las cuales carecen del contexto de los datos investigados, interfiere severamente y puede causar que se llegue a conclusiones tempranas.  Cualquier otro uso de la CVR no sólo es inválido, sino que es una inaceptable invasión de la privacidad.”

IFALPA hace hincapié en la necesidad de una investigación objetiva basada en la recolección de todos los datos necesarios para elaborar un análisis preciso de lo sucedido.

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