Los cambios en los mercados internacionales imponen al transporte aéreo desafíos mayores, los que no excluyen a la carga aérea: Los clientes requieren mayor agilidad en los procesos de envío a través de una mayor eficiencia y confiabilidad, acompañado de un menor costo. En su día a día la carga aérea depende de los procesos en papel para sus operaciones. El promedio por envío genera hasta 30 diferentes tipos de documentos, los cuales incrementan los costos y demoran los tiempos de transportes.

Como parte de las iniciativas para modernizar el transporte aéreo, IATA lanzó para el transporte de carga el programa e-freight, el cual busca eliminar la documentación en papel en los embarques aéreos, reemplazándola, en su mayoría, por información electrónica.

Según explica Daniel Baquerizo, gerente regional de soluciones para la cadena de suministros en América, “la crisis del 2009 obligó a la búsqueda de medidas innovadoras que permitieran minimizar las pérdidas que afectaba a la industria, favoreciendo el inicio de la modernización de la industria por medio del tema electrónico”.

En su paso por Expologística 2010, evento realizado entre los días 20-22 de octubre en Santiago de Chile, AeroLatinNews conversó con Daniel Baquerizo sobre la situación actual del transporte de carga y el estado del proyecto e-freight en la Región.

1- Según su opinión, ¿Cuál es el estado actual del transporte aéreo de carga?

D. B: La recuperación de la carga aérea durante este año ha sido muy importante. En años anteriores, causalmente el 2009, se vivió una crisis económica global, pero que felizmente hizo que mucha gente saliera en la búsqueda de “cosas nuevas”, atreviéndose a salir de la rutina e innovar. Estas “cosas nuevas” tienen que ver con la modernización de la industria de carga aérea a través del tema electrónico. Puntualmente, la carga aérea ha repuntado muy significativamente durante el 2010 y se espera que siga creciendo de manera estable.

2- Considerando que nuestra Región posee grandes competidores en la industria de carga, ¿como se visualiza el escenario para América Latina?

D.B.: Para Chile y para América Latina es muy importante, especialmente en los temas de importación y exportación. En el caso de Chile, por ejemplo, en la parte de la importación el 99% es carga que es de alta tecnología, mientras que la exportación es todo el tema de perecederos y del salmón. Chile es visto como un país clave para la industria.

3- ¿En qué estado se encuentra el proyecto e-freight en América Latina?

D.B.: Haber declarado “live” a Chile en junio de este año, es sólo el primer paso para realizar la modernización de la industria de carga en la región. Según los datos que nos entrega la Aduana, nosotros deberíamos estar habilitados en Chile para hacer importaciones de manera electrónica para noviembre. Esto va a significar una parte muy vital para la cadena de suministros, no solamente para la carga aérea, sino para las agencias, la Aduana, la cual va tener una mejor visualización de poder rastrear que va a llegar al territorio chileno antes que el avión llegue, agilizando los procesos de desembarque y salida de la carga, la cual va hacer mucho más expedita. Esto es un punto muy vital para que Chile siga creciendo hacia el desarrollo. Cabe mencionar que otros países que no se sentían seguros de querer adelantarse en el tema de modernización electrónica, casos puntuales Colombia y México y han visto la experiencia chilena como una motivación para subirse a bordo de esta iniciativa.

4- En este proceso ¿cuál o cuáles han sido las dificultades o desafíos que se ha enfrentado el desarrollo del proyecto e-freight?

D.B.: Creo que el desafío más grande ha sido colocar a todos los participantes (aerolíneas, agencias y aduana) dentro de una misma página. Sin embargo, en el caso de Chile, me gustaría destacar que gracias el apoyo y liderazgo de la Aduana, nos hemos podido mover hacia la posición que estamos ahora. En otros países tiene que ver con un tema de la capacidad en lo que ha sistemas se refiere -acuerdos firmados de acuerdo al Protocolo de Montreal- en relación a tener la posibilidad de realizar firmas, mensajerías electrónicas y que su legislación les permita realizar y regular la modernización. Es importante que ellos tengan la capacidad electrónica de manejar la data, que la aduana esté lista y cuente la legislación que le permita manejar la documentación de manera electrónica, lo que representa la columna vertebral de este proyecto.

5- En el corto plazo, ¿Cuáles son las metas que posee IATA para la implementación de e-freight en la Región?

D.B.: Nosotros tenemos la idea de terminar este año con Chile, dejándolo activo en materia de exportaciones e importaciones y de ahí seguir con Colombia y México. Para el siguiente año, la idea es poder seguir con Ecuador, Perú, Brasil, Argentina y tal vez hacer algo en Panamá.

6- ¿Existe alguna estimación del impacto que el proyecto e-freight posee para los países?

D.B.: No se ha hecho un estudio a nivel país, pero si se ha hecho uno al nivel de ahorros en el manejo de documentos donde el ahorro es significativo porque estamos hablando de 4.9 billones de dólares anuales a través de la cadena de suministros.

7- Actualmente la Región está viviendo un proceso de consolidación de las líneas aéreas que también se refleja en el sector de carga con operadores claves como Avianca o LAN Cargo, ¿cómo influye este escenario con el proceso modernización de la carga aérea?

D.B.: Influye de manera muy importante, porque si tienes líneas de poder manejar de un punto A al punto B es limitante, pero si tienes la participación de aerolíneas importantes como de Avianca y LAN, que tienen cobertura muy importante te amplía el radio de acción para poder realizar el comercio con otras ciudades y países.

fuente y Autor: Comité Editorial AeroLatinNews