por Omar Ahumada
La Aeronáutica Civil (Aerocivil) solicitará a las autoridades ambientales la revisión integral de la licencia del aeropuerto Eldorado, con el fin de obtener una ampliación en el horario de operación de la principal terminal aérea del país, medida que contribuirá a aliviar la fuerte congestión que ha generado este año el incremento en el transporte de pasajeros, unido a las obras de remodelación que actualmente se ejecutan.

En entrevista con Portafolio, el nuevo director de la Aerocivil, Santiago Castro, comentó que si bien las conversaciones sobre los costos de demoler el edificio actual de Eldorado están avanzando, ni al Ministerio de Transporte ni a la Aerocivil les suena la idea de extender el tiempo de concesión para la operación de la terminal.

¿Cuál es su plan de vuelo para la Aerocivil?

La Aeronáutica va a fortalecer su enfoque principal, que es garantizar la seguridad de los usuarios de la aviación civil en Colombia. Esto significa tener una infraestructura de apoyos a la navegación aérea, que les permita a las compañías y a los pasajeros tener la certeza de que pueden despegar, volar y aterrizar con todas las garantías. En segundo lugar está la eficiencia de la operación y ello implica que el tráfico aéreo esté organizado para que podamos hacer uso de las instalaciones aeroportuarias y aeródromos de forma óptima. El tercer aspecto es la comodidad, para que las operaciones sean funcionales y amables con el usuario; modernas y que brinden una experiencia positiva. Vamos a buscar que este sector fortalezca mucho más su papel dentro de la locomotora de infraestructuras, pues es el motor más avanzado dentro de esta. Entre vías, puertos y demás infraestructura somos de lejos los que vamos más adelante.

Hablando de estándares, ¿cuáles serán las acciones para subir el nivel de operaciones por hora en Eldorado, cuando la terminal vive un alto grado de congestión?

Estamos desarrollando, de forma conjunta con el DAS, Opaín y la Dian, un plan de choque para descongestionar la inmigración y emigración, que es donde se están formando unas filas bastante largas, producto del incremento de pasajeros en los últimos meses. Eso sí, hay que pedirle mucha comprensión y paciencia a los usuarios en estos años, pero la gente puede tener la certeza de que terminado el proceso tendremos las más modernas instalaciones aeroportuarias de América Latina, para asumir el flujo actual y los incrementos futuros que se seguirán dando.

¿Comparten el pedido de las aerolíneas de extender el horario de Eldorado hasta la medianoche?

Tienen toda la razón. La licencia ambiental fue expedida cuando el promedio de la edad de los aviones y los decibeles de ruido que generaban eran completamente diferentes a los de la actualidad. La mayoría de las empresas, incluso más las nacionales, tienen unas flotas muy nuevas, cuyos niveles de ruido son supremamente mejorados. Llegó la hora de que este tema sea revisado integralmente por el Ministerio de Vivienda y Medio Ambiente.

¿Sólo una ampliación de dos horas (de 10 a 12 p.m.) o para todo el día?

Tenemos que aspirar a un aeropuerto Eldorado con operación las 24 horas. Es claro que una acción es que hay que trabajar con las comunidades aledañas, para hacer todas las obras de mitigación de impacto .

¿Cómo será este proceso?

Vamos a pedírselo directamente y en este momento estamos preparando toda la argumentación necesaria, con el concurso de Atac y de sus aerolíneas asociadas, así como de todo el personal del concesionario Opaín, al igual que de los usuarios.

¿Cuándo habrá pista libre con Opaín en la definición de lo que costará demoler el edificio viejo de Eldorado y construir uno nuevo?

Es muy probable que lleguemos a un acuerdo sobre el costo físico de la obra y sobre los costos de operación. Estamos iniciando las discusiones sobre el delta de ingresos. Si no hay avance, entraremos a hablar directamente con los directivos de Opaín, para agotar todas las vías posibles de diálogo y operaciones.

¿Pero hasta cuándo va ha haber plazo?

Tenemos hasta el 27 de octubre, pero independientemente de las discusiones, tengo que reconocer que las obras no se han parado.

¿Y a usted le suena extender el tiempo de la concesión?

Ni al Ministerio de Transporte ni a la Aeronáutica Civil les suena la idea de prorrogar la concesión.

¿Van a retomar el plan maestro para Eldorado?

Vamos a comenzar la elaboración de un nuevo plan maestro para el aeropuerto y tenemos varias ofertas para financiarlo e incluso tenemos la opción de hacerlo con recursos propios, pero eso va a ser una decisión que se va a tomar pronto. Es una prioridad de esta administración. El presidente de Avianca dijo que la Aerocivil debe velar porque la guerra de precios no genere riesgos en la operación aérea.

¿Cuál es su apreciación?

El modelo de negocios con que operen las empresas no debe ser tema de análisis de la Aerocivil. Lo que sí aseguramos es que cualquier aerolínea o transportador cumpla con los estándares de seguridad, de mantenimiento, de chequeos a los equipos y personal de vuelo; y que se esté brindando el servicio mínimo a los usuarios.

¿Cómo le dará manejo a los controladores aéreos?

Los controladores son un elemento vital para el buen funcionamiento del sistema aeronáutico. Tengo toda la disposición de trabajar con ellos y sabemos que hay un déficit de personal, que no es exclusivo de Colombia, sino de todo el mundo. No hay suficiente gente para atender el crecimiento que se está dando. Con la Esap venimos trabajando en este incremento. Vamos a revisar la escala salarial y las jornadas laborales. En la medida en que vayan llegando nuevas personas, las cargas se van a aliviar. No podría entender que hubiera acciones conjuntas para detener el tráfico aéreo. Entiendo que en algunos casos ha habido fallas, que han derivado en incidentes que no han pasado a mayores gracias a los sistemas de respaldo. Un controlador se demora 10 años en llegar a Bogotá, porque tiene que pasar por un proceso de aprendizaje que demanda la operación de la ciudad. La cifra: mil millones de pesos es el presupuesto de inversión de la Aerocivil para el 2011.



fuente: .portafolio.com.co