Andrés Cabrera, vicepresidente  y Mario Librán, secretario de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay

PDA - Cuando leímos las declaraciones de la vicepresidente Lucía Topolanski referidas a las sillas compradas para los funcionarios de control de la planta de ANCAP y su comparación entre las funciones de ellos con la de los controladores aéreos, recordamos el material que teníamos archivado referido a la denuncia efectuada por ustedes en noviembre de 2017 en relación a las condiciones de trabajo que padecían y se nos representaron de inmediato las sillas desvencijadas que mostraban las imágenes de entonces.

Sillas operativas de la Torre de Control del Aeropuerto de Punta del Este

LIBRÁN - Sí, vimos la nota que tu mencionas y en principio, nos sentimos muy halagados de que la vicepresidente se acuerde de nosotros, en una función tan importante como la nuestra y a la vez, nosotros queremos desmarcarnos de los temas políticos que suelen rondar estas épocas preelectorales con respecto a las sillas, que nosotros lo vemos como un tema natural. En el Centro de Control Montevideo (aeropuerto de Carrasco)cuando se inauguró, en el año 2001, también se compraron unas sillas que tenían un costo muy caro como las de ANCAP y esas sillas, rotas, son las mismas que tenemos hasta el día de hoy, porque no han tenido mantenimiento ni recambio. Los reemplazos de menor costo que hubieron, no aguantaron el desgaste que implica la extensión de las tareas de los controladores.

Torre de Control del Aeropuerto de Melo, así están las cosas

CABRERA - A esas sillas no se les ha hecho mantenimiento y podrían seguirse usando si lo tuvieran. El hecho de comprar material idóneo para la función hace que con el paso del tiempo se ahorre, ya que si sumamos el costo de sillas que de pronto sirven para una oficina con horario reducido y hasta el otro día no se usan pero no es el caso. Allí están rotas, apiladas en el Centro de Control. Seguramente se gastó más en todos estos años comprando las sillas baratas en vez de mantener las otras.

Goteras en la Torre de Control del Aeropuerto de Carrasco

PDA - Ustedes en la denuncia de 2017 tratan temas que dan escalofríos,  en alguna de las torres por ejemplo, entra el viento y el agua. Y si mal no recordamos en alguno de los lugares de trabajo hay hasta riesgo de vida.

LIBRÁN - Sí, en el proceso del conflicto que teníamos en noviembre de 2017, como no nos había escuchado DINACIA en el tema condiciones laborales, hicimos una denuncia que hasta el día de hoy no ha dado resultados positivos y sí, tenemos problemas graves. La Inspección General del Trabajo (MTSS) que ya tiene un expediente hecho, ha emitido recomendaciones a la DINACIA y le ha aplicado multas, varias sanciones por esta denuncia. El Ministerio de TRabajo divide en dos los temas. Por un lado los altamente peligrosos, los que pueden tener riesgo de vida, como  el ingreso de agua con sistemas electrónicos; las habilitaciones de bomberos; los botiquines. Cuando se hace la inspección, el ministerio da un máximo de 48 horas para la corrección de esos problemas. Y los otros, dan plazos más largos, hasta de dos meses. Pero ya vamos para dos años de la denuncia y salvo pequeños casos, la inmensa mayoría, siguen sin solucionarse. Nosotros lo estamos tratando de solucionar a través de la Dirección de Trabajo con la DINACIA pero, es muy difícil.

Estado de la Torre de Control del aeropuerto de Artigas

PDA - En la torre de Carrasco hay una situación difícil con el tema de posibles incendios ya que si se acciona la solución prevista, se puede generar una situación de alto riesgo por la falta de una escalera externa.

CABRERA - Correcto, es uno de los temas más graves que tenemos, el de la habilitación de bomberos para la torre de Carrasco, el aeropuerto principal del país. No tiene una escalera de evacuación exterior. Se creó un sistema que consiste en una bomba que se acciona en caso de incendio y arroja, desde abajo hacia arriba dióxido de carbono para inhibir el fuego y en esa instancia las personas tienen que evacuar el área pero no lo pueden hacer hacia abajo, deben salir a una pequeña superficie exterior que hay, subirse al techo de la torre y esperar la evacuación aérea (helicóptero). Por lo tanto, la torre de control aéreo del aeropuerto de Carrasco no cuenta con habilitación de Bomberos.

LIBRÁN - De la misma forma que lo relata Andrés, nos pasa con la torre de Laguna del Sauce (Punta del Este). Tiene un sistema muy similar y el plan de evacuación es el mismo, salida a la barandilla exterior, de ahí al techo y a esperar la evacuación aérea. No pasa lo mismo en Melilla, donde por una gestión nuestra, se consiguió que se colocara una escalera externa, pero en el resto de las torres de los aeropuertos del interior, tampoco hay escaleras externas.

PDA - Ya que hablamos de las torres del interior, ¿solucionaron el tema del agua potable?

LIBRÄN - Ese es un problema constante que tenemos en todas las torres. El servicio de agua potable, para consumo de los trabajadores, está contratado para Melilla y Carrasco, a Laguna se le lleva desde Carrasco el agua para el consumo mensual. El resto del país no lo tiene resuelto, no hay sistema de saneamiento de OSE y no hay agua potable. Hay una excepción en Tacuarembó que licitó y logró el servicio.

PDA - O sea que las condiciones de trabajo son de crisis.

CABRERA - Sí, ha habido un problema de general de mantenimientos mínimos, ya que si hacemos una lista de los problemas, nos quedamos hasta mañana hablando. Lo de la falta de mantenimiento siempre termina en el mismo lugar: se nos manifiesta la falta de recursos de la DINACIA. Muchas veces hemos obssrvado que es real, porque los propios jerarcas que están a cargo de esto, tienen toda la voluntad pero, se requiere de fondos y esos fondos los administra la DINACIA y se ve que para estos fines, no hay. Esto nos preocupa porque no le venos una solución a corto plazo. Tenemos problemas con los equipos de aire acondicionado que no funcionan; baños que no están habilitados; equipamiento para descanso como sillones; las sillas referidas; iluminación.

PDA - ¿Qué visualizan? ¿Qué dice el ministerio de Trabajo?

LIBRÄN - Desde la denuncia ya pasó una ley de preupuesto y no vemos solución a corto plazo.

PDA - Muchachos, estamos en año electoral, vayan al Parlamento, alguien se va a embanderar con esto.

LIBRÄN - Nosotros nos rehusamos a la búsqueda por el lado político ya que por estatutos lo tenemos vedado. Estamos tratando de encontrar una salida con nuestro empleador que es la DINACIA o en su defecto con el ministerio de Defensa que gestiona los rubros para estos temas, para que le lleguen a la DINACIA. Si no tenemos solución veremos que hacemos.

PDA - ¿El diálogo con la DINACIA como está?.

LIBRÁN - Hay un nuevo Director, hemos intentado tener algún acercamiento lo cual no nos ha resultado fácil aparentemente por temas de agenda. Tratamos de lograr hablar con nuestro empleador a través de la Dirección de Trabajo y a esa solicitud, no se la tomó muy bien, no estamos en los mejores caminos de diálogo pero igual seguimos abiertos para hacerlo ya que consideramos que ese es el camino.

CABRERA - Siempre tenemos diálogo con nuestro superior inmediato, trabajamos uno al lado de otro y es quien nos trasmite la imposibilidad de solucionar determinados temas que los comparte con nostros. Él también a veces sufre los mismos problemas que tenemos nosotros. Cuando se llueve la torre de Carrasco él está allí, lo afecta tanto como a nosotros pero, no tiene forma de solucionarlo a menos que haya algún albañil entre los controladores y consigamos el material.
PDA - Para el final, ¿cuál es la reflexión, el mensaje?.

LIBRÄN - La reflexión siempre es la misma, intentamos el buen camino de la negociación, lo intentamos con el ministerio de Defensa. Sabemos que es un año muy difícil pero tratar de salvar estos problemas. Si no, deberemos consultar con la asamblea general que es quien decide y ver qué camino se quiere tomar. Son temas complejos que se suman a otros tantos que tenemos.

Increíble pero cierto

En el final del encuentro y fuera de micrófono, Librán y Cabrera nos comentaron la grave problemática de las licencias. Hay una dispensa, por parte del sector Licencias y Habilitaciones con respecto a la renovación de las mismas que vence el próximo mes de julio y el tema central es el nivel de inglés de los controladores. La reglamentación internacional (OACI) exige nivel 4 como mínimo y los controladores aéreos uruguayos desde 2012 no reciben capacitación por parte de la DINACIA. Se les ha dicho que como no hay rubro disponible, se lo deben pagar ellos mismos...

AUDIO DE LA ENTREVISTA

LAS FALENCIAS EXISTENTES EN TODOS LOS AEROPUERTOS
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NOTA INNECESARIA PARA ENTENDIDOS: Esta temática, relacionada a las condiciones laborales en las torres de control, tienen exclusiva relación con la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, de quien dependen las instalaciones y los Recursos Humanos,

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