Comandante Perera: "El copiloto debió engañar a la computadora"
Jueves, 26 Marzo 2015
Aníbal Perera, Comandante e Instructor de Alas Uruguay entrevistado por radio El Espectador se refirió a lo ocurrido en el accidente de GermanWings, la aerolínea de bajo costo subsidiaria de Lufthansa. Al referirse a cuales son los motivos que llevan a un piloto a ausentarse de la cabina dijo que es por necesidades fisiólogicas y que después del trágico 11 de setiembre de 2001 hay un protocolo explícito tanto para vuelos intercontinentales como regionales.
Trasmitiendo su incredulidad, Perera sostuvo que no resulta fácil hacer estrellar un avión porque sí y el piensa que el copiloto "debió haber engañado a la computadora que controla el vuelo".
"La computadora controla al avión ¿el piloto estrellar voluntariamente el avión? el avión se tiene que haber defendido, el comando que uno le da a través de pulsos electrónicos es transferido a través de una computadora y si la computadora interpreta que no es razonable no lo hace, o sea que él debe haber enganñado a la computadora, no me cierra a mí que haya sido algo voluntario, desconozco el nivel de los datos que están manejando, si tienen certeza como para decir eso, no sé" agregó.
Puso como ejemplo lo que hace el avión para estabilizarse cuando el piloto lo quiere elevar más de lo normal.
"Si uno pone al avión en una altitud anormal, la computadora interpreta que no corresponde y no lo hace directamente, o sea, el piloto termina peleándose con el automatismo. El entrenamiento de la gente que vuela Airbus, especialmente Airbus, ese modelo de aeronave es superior, tiene que olvidarse prácticamente de todo lo que sabe y comunicarse con el avión a través de la computadora justamente".
El comandante señaló que en el entrenamiento de un piloto hay varios tópicos referidos a la psicología.
"Hay varios tópícos en el entrenamiento de un piloto que tocan factores humanos que es justamente esto ¿no?. Por ejemplo hay un curso que se llama CRM (gerenciamiento de recursos de la cabina de comando) que es prácticamente sicología aplicada que es justamente para evitar en esa fase de interacción entre dos personas. Por más que haya una línea de mando, puede el piloto más experimentado no tener razón, entonces de que forma uno tiene que gerenciar esas personalidades ahí se detectaría porque tenemos inicialmente capacitando en esto a un piloto, todas las líneas aéreas lo hacen y luego, hay un entrenamiento recurrente semestral y ahí se detectaría algo pero, es entrar en una paranoia total, porque a ver... pongo un paralelismo, si yo entro a un quirófano y me van a operar no puedo pensar que el que maneja el bisturí me va a matar con el bisturí que me está operando, es una locura, a mí no me entra en la cabeza esto" terminó afirmando.
Portal de América
Comentarios
También cosas peores. Las empresas deberán adecuar sus protocolos a las nuevas amenazas.