por Carmen Irene AlasLos dos hombres de negocios son protagonistas y responsables de la conformación del poderoso holding que resultó de la vinculación entre la aerolínea colombiana Avianca y el grupo salvadoreño TACA, con el cual esperan ventas por el orden de los US$3.000 millones anuales.
La operación conjunta está pronta a iniciarse. Está programada para el segundo semestre de este año, en cuanto los gobiernos den las autorizaciones para que ambas aerolíneas operen en sus países.
En el marco del encuentro de Espacio, Efromovich y Kriete dialogaron con Estrategia & Negocios y también respondieron a las inquietudes planteadas por estudiantes universitarios que participaron del evento. A continuación presentamos un resumen de aquella interesante experiencia.
¿Cómo se inició este romance entre TACA y Avianca?
Germán Efromovich (GE): No se puede ignorar a una empresa como TACA, liderada por un visionario como Roberto Kriete, quien, en un país chiquitito ha logrado posicionar en un destacado lugar de Centroamérica a su negocio en un mercado tan competitivo.
Cuando asumimos Avianca, pensábamos en el futuro de la aviación comercial, en un mercado tan sufrido que tendríamos que ser más fuertes en la región para poder sobrevivir. Los candidatos naturales para iniciar el proceso eran obviamente TACA y Roberto.
Las negociaciones comenzaron con un contacto en Nueva York, en un evento donde nos sentamos, conversamos y vimos que las dos empresas eran perfectamente complementarias, o sea, había dos únicas rutas donde se superponían. Esas rutas no van a ser eliminadas.
Desde ese inicio hasta un año después se concluyeron los detalles burocráticos, las negociaciones, los permisos internacionales, en fin… hasta que ocurrió la fusión, pero como novios modernos, ocurrieron algunas cosas antes del casamiento.
Roberto Kriete (RK): La relación que se desarrolla a nivel personal entre Germán y yo es muy importante en el sentido de que los negocios se hacen entre gente, no entre empresas y eso ayudó muchísimo a que se pudiera llevar a cabo una negociación cordial.
Estamos uniendo Avianca con TACA, no es que Avianca compró TACA o que TACA compró a Avianca… por eso en los medios se habló un poco del tema ´matrimonio´, porque es una unión, un esfuerzo común entre los dos grupos de crear una empresa que sea más fuerte, grande y mucho más eficiente de lo que podemos ser de manera individual para competir en un mundo feroz.
Se compite contra American, United, Continental, Copa, Mexicana, Lanchile, Tam, Gol en Brasil y Aires en Colombia.
Ahora los gobiernos tomaron medidas para permitir la inversión cruzada en aviación en los diferentes países. En Estados Unidos un extranjero no puede comprar una línea aérea. Todavía siguen con ese tema trabado, no me explico por qué. En México un extranjero tampoco puede ser dueño de una línea aérea mexicana al 100%.
Afortunadamente, los países donde operamos nos permiten entrar en varios mercados y crear una sola línea aérea muy fuerte. Y los países latinoamericanos tal vez estamos como en el filo del desarrollo de la globalización, permitiendo la inversión de extranjeros en el sector aéreo.
Latinoamérica está mucho más avanzada que Europa y Estados Unidos en el tema de la globalización de la aviación comercial y eso nos ha permitido unir esfuerzos con el equipo de Avianca y TACA para aspirar, soñar en llegar a ser la línea aérea preferida de todos los que vuelan en el continente americano.
Una de las grandes cosas que tenemos en común con el equipo de Avianca es la filosofía de enfocarnos en nuestros clientes. Las decisiones en la empresa se toman basadas en qué, cómo y cuándo es que los clientes quieren que les sirvamos y cómo podemos llenar sus necesidades.
Eso requiere un enorme esfuerzo de llegar a conocer a nuestros clientes, de llegar a entenderlos mediante encuestas, análisis de mercados y de saber qué es lo que están haciendo.
No se trata de que Germán quiera tener una línea aérea de bajo costo, sin conectividad, donde cobran por el equipaje, sin clase ejecutiva, sin programa de viajero frecuente y nosotros queremos lo contrario. Tenemos una unidad de criterio sobre cómo queremos desarrollar esta compañía y cómo la queremos hacer crecer.
¿Qué quiere decir que nos complementamos muy bien? Cuando hay uniones muchas veces de lo que se trata es de eliminar competidores y poder subir precios para ganar más dinero, porque de eso se trata en la empresa privada.
En este caso no es así, el traslape que hay en rutas era en menos del 1%. Eso trae una cantidad de repercusiones en la toma de decisiones. Por ejemplo, nos pregunta mucha gente si el nombre va a ser Avianca o TACA, o si vamos a buscar uno nuevo.
La verdad es que en los mercados donde TACA es admirada y conocida, Avianca no participa y en los mercados donde Avianca es fuerte, TACA no participa… entonces si cambiamos una marca por la otra estaríamos destruyendo una enorme cantidad de valor.
Este es un tema que todavía no hemos abordado, que no sentimos que tiene urgencia. Antes de integrar la marca hay mucho trabajo por hacer.
La marca es el reflejo del producto, entonces nosotros para tener una marca unificada lo primero que tenemos que hacer es unificar el producto. Y eso nos va a tomar por lo menos dos o tres años. En los mercados donde TACA es fuerte seguirá operando como TACA y en los mercados donde Avianca es fuerte, seguirá operando como Avianca.
Cuando me enteré de la noticia de la fusión mi primera reacción fue que El Salvador perdía su línea aérea. Luego me doy cuenta de que no es así, que las aerolíneas crecen. Ustedes deben haber enfrentado retos también con sus empleados y accionistas, ¿cómo han manejado el mensaje hacia lo externo y hacia lo interno?
RK: En los negocios hay que tratar de simplificar temas complejos porque las decisiones que uno toma las tiene que poder comunicar desde el nivel más alto de la empresa hasta el más bajo. Todos deben tener claridad de qué es lo que estamos haciendo.
Dentro de esa síntesis que uno trata de hacer, debemos quedar bien con varios grupos. Primero: los clientes. En este mundo globalizado donde la información es total y transparente debido a Internet y a los medios de comunicación, las empresas ya no se pueden dar el lujo de crear el producto y solo dárselo a los clientes.
Habrá alguien más vivo que va a preguntar al cliente qué es lo que quiere y va a salir con un producto que está mucho más adecuado a su necesidad. Esa empresa es la que se va a ganar la voluntad del cliente y del mercado.
Segundo: los empleados. Gente que hace que la empresa pueda entregar un producto o un servicio con un alto nivel de excelencia.
Tercero: los socios. Accionistas que han puesto el dinero para que el negocio pueda crecer, se pueda desarrollar y lo han puesto con la intención de ganar dinero. El negocio hace que el mundo funcione, camine y se desarrolle.
Si como empresarios nos enfocamos en esos tres grupos vamos a ser una empresa muy exitosa. TACA siempre se ha ganado los premios del mejor lugar donde trabajar en El Salvador y en varias oportunidades en el resto de Centroamérica.
Avianca ha tenido ese mismo récord en Colombia. Obviamente en la industria de la aviación esto está enmarcado dentro de un supuesto total, absolutamente vital y necesario para que cualquier cosa se dé, en el marco de la seguridad aérea.
Ese es un tema sagrado pues es algo en lo cual cada empleado de TACA, cada persona que trabaja en la industria de la aviación comercial se tiene que enfocar.
GE: Un aspecto importante sumado a lo que dijo Roberto es la transparencia, la transparencia real, generar confianza en todos los niveles de los clientes, principalmente entre los colaboradores. En esta fusión lo más importante es que se fundieron dos empresas que han tenido la felicidad de poder, a través de sus accionistas y sus administraciones, transmitir transparencia, mostrar a sus colaboradores que el futuro es para crecer, que hay una carrera, que la gente tiene un porvenir.
Cuando nosotros entramos en Avianca el 10 de diciembre del 2004 la empresa estaba en quiebra y quizá no aguantaba ni un mes, nada.
¿Y qué fue lo que sentimos como el mayor problema? La incertidumbre. Cuando hay incertidumbre el ser humano se desanima, cuando hay transparencia, hay confianza, hay motivación. Hemos conseguido transmitir esa filosofía en ambas empresas y entonces pocos han tenido dudas en cuanto al funcionamiento de este casamiento.
Germán, la gente lo describe como una persona audaz, visionaria, integracionista, comprometida con el desarrollo social, un ciudadano de Latinoamérica. Cuéntenos un poco sobre su trayectoria personal y profesional.
GE: Empecé a trabajar muy joven, mientras era estudiante y ayudaba a mis padres. Ellos eran de clase media pero tuvieron sus dificultades, fue gente que llegó de la posguerra, del lado de mi padre prácticamente toda la familia desapareció durante la II Guerra Mundial. Vinieron de Europa y llegaron a Suramérica sin hablar el idioma, sin tener un peso en el bolsillo y eso de cierta forma da una influencia.
Por un lado uno dice que no quiere ver a los hijos de uno sufriendo, pero a veces por naturaleza el ser humano reacciona mejor, valoriza mejor las cosas cuando le vienen más duro.
Cuando yo estaba en la universidad siempre tuve esa tendencia de querer hacer cosas y ser independiente. Fui profesor por muchos años en una escuela de adultos en Brasil. Por cierto tuve un alumno muy ilustre llamado Luiz Inacio Lula da Silva.
Cuando salí de la universidad como ingeniero fui a trabajar a una empresa de inspección. En esa empresa hacía rayos X, ultrasonidos. Después de un tiempo de querer hacer cosas que la firma no me permitía, decidí salir y empecé a hacer una pequeña empresa de inspecciones en un momento muy difícil, porque no se podía conseguir dinero en los bancos.
Brasil tenía índices inflacionarios muy grandes. Llegamos a tener una inflación del 3% diaria, 80% de inflación al mes. Yo explico la inflación de una manera fácil: es cuando a usted le cuesta más caro tomar un bus que un taxi. Porque el bus lo paga a la entrada y el taxi a la salida.
Luego vino la aviación, fue un accidente feliz porque nosotros hasta el 2000 evolucionamos con empresas en el área médica, de construcción naval y operamos un par de astilleros en Brasil. También somos pequeños operadores en campos de petróleo, a partir de que Brasil acabó o flexibilizó el monopolio.
En la aviación nos iniciamos cuando un señor nos pagó una deuda con un avión. No sabíamos qué hacer con ese avión, era un bimotor y comenzamos a transportar a nuestros colaboradores desde Río de Janeiro hasta las plataformas petroleras.
Muchas personas empezaron a pedirnos que las lleváramos a su gente, también. Nos dimos cuenta de que había un negocio. Ahí una empresa brasileña, que infelizmente quebró se deshizo de sus líneas regionales, se llama Río Sul, subsidiaria de Varig.
Nosotros tomamos esas líneas regionales con dos aviones de 30 sillas turbo hélices. No son los mismos dos con los que empezó Roberto, porque los de él eran más viejitos, ya que empezó un poquito antes.
Luego nos ofrecieron un negocio petrolero en Colombia, donde nadie quería, en Campo Rubiales del Departamento del Meta y en medio de la guerrilla.
Trabajando en Campo Rubiales nos ofrecieron una línea aérea que la gente la miraba y no la quería y que se llamaba Avianca. Y nos fuimos a competir.
La puja fue con Continental en la Corte de Nueva York en una negociación complicada, demoró un año, llegamos ahí y el juez nos dijo: “¿Qué pretensión tienen ustedes, una compañía de dos aviones competir con una empresa internacional como Continental Airlines, qué experiencia tienen?”
Y yo le dije: “Excelencia, usted tiene toda la razón, nosotros no tenemos la experiencia que tiene Continental. Ellos ya pasaron dos veces por la bancarrota, nosotros no sabemos lo que es eso”. Creo que le caímos bien al juez y terminamos en este negocio.
RK: Quiero enfatizar en lo que les dije antes: jóvenes sueñen, sueñen en grande, trabajen y construyan sus sueños. Aquí tenemos un ejemplo de alguien como Germán que viene de una familia que llegó de Europa con una mano adelante y otra atrás, que sus padres habían estado en campos de concentración durante la guerra y que ahora a los 60 años es uno de los empresarios más exitosos de Latinoamérica.
Sí se puede, sí se puede con trabajo, esfuerzo, dedicación y tropiezos, también se van a dar sus trancazos. Se levanta uno, se sacude y sigue adelante.
Estamos en un mundo donde cada día las oportunidades se abren más, las democracias permiten y los gobiernos están encaminados a dar oportunidades a todos.
Sueñen en grande, sueñen en crear empresas, en generar empleo, en ser lo que quieren ser. El que quiere ser médico, sueñe ser el mejor médico, el que quiere ser ingeniero, sueñe en tener una compañía en vez de solo ser profesional.
Aquí tenemos el ejemplo de alguien que cualquiera hubiera dicho hace 40 años que no tenía probabilidades de éxito. ¿Cuál es la diferencia? Su carácter, el esfuerzo, entrarle a la vida con ganas.
Es importante que Germán esté aquí y que pueda compartir con ustedes a qué se debe ese éxito. Y no solo es exitoso en el lado de negocios, es un hombre que ha estado casado con una misma persona por muchos años y quien está aquí acompañándolo, que tiene una familia muy linda y que ha logrado conjugar el trabajo con ellos, como uno de sus grandes apoyos.
Jóvenes curiosos
En el encuentro de Espacio 2010, en Centroamérica, un grupo de jóvenes hizo algunas preguntas a los empresarios. Aquí les presentamos un resumen de sus inquietudes.
David Guevara (Universidad Matías Delgado): ¿Cómo puede esta unión TACA-Avianca poner precios al alcance del pueblo salvadoreño para promover el turismo latinoamericano?
RK: Viajar en avión es caro. Es bastante más caro en distancias cortas, es bastante más caro que viajar en bus. En la medida en que la industria ha ido creciendo y desarrollándose y que la tecnología ha venido avanzando, los precios de los pasajes han venido cayendo en términos reales, entre un 2 y un 4% todos los años a través de las últimas tres o cuatro décadas.
Ustedes ven el crecimiento que ha tenido la aviación comercial a través del tiempo, ha sido casi el doble del producto interno bruto de un país. ¿Por qué? Porque los precios van bajando y porque en la medida en que se vuelve más competitivo el mercado, la industria va mejorando su tecnología.
Un avión 320 de TACA quema menos de la mitad del combustible que quemaba un avión similar hace 30 años. Un 320 cuesta hoy mantenerlo por hora de vuelo, menos de la mitad de lo que costaba mantenerlo hace 30 años.
Los costos de la aviación vienen para abajo y cada vez se vuelve más viable y más factible que se convierta en un medio de transporte muchísimo más popular de lo que era hace 10 o 15 años. En la medida en que la economía y la tecnología se vayan desarrollando, los precios de los pasajes también van a ir bajando. Como todo.
GE: No existe lo barato ni lo caro, existe un costo-beneficio. El tiquete cuesta lo que cuesta. Una empresa eficiente hoy en día, muy eficiente, si tiene resultados del 12 o 13% es mucho. Y eso es menos de lo que usted a veces puede conseguir poniendo su dinero en una inversión cualquiera de un inmueble, por ejemplo.
Entonces lo que va a pasar es exactamente lo que dice Roberto. Los precios van a caer por la evolución de la tecnología, la aviación comercial aérea es un servicio que va evolucionando y con el tiempo va a ser más asequible a todos.
En un paquete de viaje de turismo de 15 días lo más barato es el tiquete, porque si suma hotel, comida, etcétera, el tiquete no llega al 10% de lo que usted va a gastar, pero la buena noticia es que sí. El futuro es positivo, la tecnología está avanzando, ya están anunciando motores con el 20% de economía. La tendencia es que los tiquetes bajan y también lo más importante es que las diferencias en nuestra región, si Dios quiere, disminuyan y la gente pueda también tener un poder adquisitivo mejor.
Xiomara Contreras (Universidad Andrés Bello): Basándonos en que sus empresas son millonarias, ¿qué beneficios trae esta alianza para las personas en sí, para el pueblo y la juventud salvadoreña? ¿Tienen un departamento de responsabilidad social?
RK: Partamos del concepto de empresa millonaria, ¿qué quiere decir? Somos empresas grandes, somos empresas que manejan muchos activos, que tienen muchísimos empleados, que generan muchísimo trabajo y somos parte integral de la sociedad tanto centroamericana como colombiana, peruana, ecuatoriana y brasileña.
En ese sentido, sí, somos empresas grandes, fuertes. Somos empresas que tienen durabilidad, que si conseguís un empleo en una empresa como TACA podés estar seguro de que si hacés tu trabajo y estás bien, se va a preocupar por ti, te va a entrenar, te va a educar, te va a dar facilidades para poderte desarrollar y que es una empresa en la cual podés hacer una carrera de vida, no necesariamente una empresita chiquita que puede ser que hoy esté y que dentro de un año desaparezca.
En ese sentido te acepto que somos empresas millonarias, pero veamos qué es el ámbito de la aviación comercial. Si pones a Avianca y a TACA juntas, le sumás a Lan de Chile, que es la empresa más grande de Suramérica, le sumás Tam y Gol de Brasil, le sumás a Aeroméxico y Mexicana y Copa, todas juntas somos más pequeñas que American Airlines, para que lo pongamos en perspectiva de tamaño de lo que son los mercados latinoamericanos y lo que son los monstruos con los que tenemos que competir.
American es más grande que todas las empresas latinoamericanas exitosas juntas.
¿Qué beneficios le va a traer el país esta alianza? Esperaría que en la medida en que podamos sobrevivir y seguir generando el empleo que estamos generando, eso redunde en un beneficio.
Para mí ya es ganar el hecho de poder sobrevivir más tiempo y ser más fuerte porque a mí no me gustaría en ningún momento que TACA fracasara y dejar a 5.000 personas que están bien remuneradas, bien pagadas y bien cuidadas, sin empleo.
Entonces, la obligación del empresario es sobrevivir y mantener la cantidad de empleo que está generando para que esas familias que directamente dependen de ese empleo puedan seguir viviendo, más las otras 15.000 que dependen periféricamente de lo que hace la empresa en el país.
Es importante, como línea aérea combinada Avianca TACA, podemos traer más vuelos a El Salvador, estamos en el proceso de poner un vuelo a corto plazo de Bogotá a San Salvador, directo, sin paradas. Estamos analizando poner un vuelo de Ecuador a San Salvador directo, viendo la posibilidad de meter aviones grandes entre Suramérica, El Salvador y Estados Unidos.
Analizamos la posibilidad de tener mejor conectividad para poder volar de Centroamérica a Europa a mejores precios, más baratos de lo que existe hoy en el mercado. En fin, hay una cantidad de productos que estamos desarrollando que deberían beneficiar al conglomerado social centroamericano en cuanto a ofrecer un mejor producto, más diversificación de producto, de mejores destinos y de esa manera también poder colaborar y atraer más turismo de una manera más cómoda para los viajeros. De eso se trata el esfuerzo que estamos haciendo.
GE: Hoy ninguna empresa en el mundo globalizado sobrevive sin pensar en responsabilidad social y medio ambiente. Pero responsabilidad social no es meter la mano al bolsillo y dar dinero a alguien. Es un concepto más amplio.
El hecho de que un grupo de personas esté proporcionando trabajo directo y un futuro a 13.500 personas y que en promedio eso se multiplica por cinco, entonces Avianca TACA hoy proporciona trabajo, futuro y una condición de vida a por lo menos 60.000 personas.
No voy a entrar en los detalles pero si ustedes entran en las páginas web de Avianca y TACA podrán ver los programas sociales que existen en las dos compañías.
El hecho de que las compañías también renuevan su flota en algunas situaciones sin tener la necesidad, podría ser un cambio interno para quedar más bonito… pero uno de los motivos de cambiar la flota es porque va a emitir menos contaminación a la atmósfera.
Antiguamente había una obligación, algunos gobiernos obligaban a las empresas a salir con un programa, hoy día las empresas salen solas porque si no lo hacen, sucumben. Es una parte de supervivencia en este mercado globalizado.
Luis Vásquez (Universidad de El Salvador): Kriete, usted como un empresario visionario, ¿cómo ayudaría a este país mediante una visión integradora?
RK: Como salvadoreño y empresario, no solo la empresa TACA sino la familia Kriete en general han estado tremendamente identificadas con el país. Somos una empresa que ha tomado acciones y decisiones de invertir aquí, de mantenernos aquí aún durante la época más dura y más difícil de la historia en nuestro país, durante la guerra.
Como familia tenemos la Fundación Gloria de Kriete que maneja una gran cantidad de programas. Uno de ellos es el de educación llamado Supérate.
A ese programa ingresan chicos de noveno, décimo y undécimo grado de bachillerato de las escuelas públicas del área urbana de San Salvador y les complementa la educación con conocimientos de tecnología. Les enseña a hablar inglés, valores y moral.
Hemos decidido como familia dar becas universitarias a todos los graduados del programa. Hoy tenemos a 65 muchachos que se acaban de graduar de Supérate y que ya empezaron su carrera universitaria. Esperamos que el año que viene la cifra llegue a 100 jóvenes becados.
Como empresa generamos empleo y conciencia de las necesidades de nuestro país, motivamos para que nuestros gobernantes inviertan en educación; el único camino viable para sacar a este país de la pobreza es educando mejor a sus ciudadano para que tengan oportunidades de acceso a empleos mejores.
GE: En términos de responsabilidad social, en un campo petrolero nosotros contratamos pasantes para entrenamiento de una escuela técnica local para darles luego oportunidades de trabajo. Son personas que van a trabajar en el campo de petróleo, con el crudo, con herramientas y en varias áreas. ¿Saben qué es lo que hacen los primeros tres meses de pasantía en la empresa?
Esos técnicos lo primero que hacen son trabajos de jardinería, plantan. ¿Por qué? Porque después, cuando van a estar sacando petróleo, van a estar preocupados de que no se contamine el medio ambiente.
Michele González (Universidad Matías Delgado): He tenido la oportunidad de viajar en otras aerolíneas y en TACA y tengo la tendencia de buscar otra aerolínea, ¿qué hará esta unión para que yo opte por volar en Avianca TACA?
RK: Hacemos encuestas todos los meses para ver cómo estamos en comparación con las demás líneas aéreas con las que competimos, obviamente una empresa del tamaño de TACA tiene gente dedicada 100% a diseñar el producto y los procesos para que no se nos caigan las pelotas. Si en algún momento te decepcionamos fue porque se nos cayó una pelota, que no se nos debería haber caído.
Hacemos enormes esfuerzos y hemos tenido un enorme éxito en ganarnos la confianza de los pasajeros. Consultamos si tú les recomendarías a tu familia y a tus amigos que compren nuestro producto y no el de otra empresa.
En esa medición incluimos a las demás empresas que compiten con nosotros y en los últimos dos años hemos subido de la posición cinco a la número uno.
Existe otra empresa que mide el éxito que están teniendo las compañías. Taca y Avianca subieron de la 30 en el mundo a la 18 en los últimos dos años. Entonces sí llevamos una trayectoria de ir avanzando y mejorando.
Juan Carlos Azcúnaga (Asociación Democracia y Desarrollo): Se ha hablado de la creación de la escuela para nuevos pilotos jóvenes. ¿Esta alianza ayudará algo en la formación de esta escuela?
RK: En el tema de pilotos hay dos o tres escuelas aquí en El Salvador que hacen un buen trabajo y creemos que sería mal visto que nosotros, de repente, nos dedicáramos a robarle el negocio. Por opinión pública no nos vamos a meter a crear escuelas cuando ya hay pilotos que las tienen y que están haciendo un buen trabajo.
Tiempo de conclusiones
GE: Cuando llega el momento de decidir por una aerolínea u otra, la mayoría de los viajeros la escogen por el precio. ¿Cuántos de ustedes miran el tipo de servicio, la seguridad, etc. antes de ver el precio? ¿Cuántos de ustedes van a preguntar al agente de viaje o entran a internet para buscar el precio más barato? Todos.
¿Qué pasa? Este un problema serio que tenemos. El modelo de empresa que nosotros tenemos es una empresa de full service porque hoy muchas de las firmas que le ofrecen un precio más bajo le omiten las tasas o los impuestos y cuando usted llega a montarse al avión le cobran la maleta. Ya hay gente pensando en cobrar para que usted entre al servicio sanitario en el avión, o le cobran la comida.
Si usted va a sumar todas esas cosas, no sé si estará economizando. Es una cosa que la gente tiene que ver también: el servicio, la seguridad, el cumplimiento...
Concluyendo, quiero agradecer la oportunidad de estar aquí, le estaba diciendo a Roberto que esta experiencia que están haciendo ustedes en Centroamérica es inédita. Nosotros no hemos tenido esos tipos de foros y lo bonito es que gente como ustedes, universitarios, donde todavía no tienen ningún compromiso ni profesional ni político, tienen la oportunidad de expresarse de la manera más transparente y más directa posible.
Para despedirme de ustedes voy a finalizar con una parábola que no es mía. Yo la escuché un par de veces y la adopté y siempre que puedo la cuento. Y principalmente para gente que representa el futuro como ustedes.
Dicen que en una universidad había un profesor que era el mejor. Cualquier pregunta que le hacían a ese profesor, él siempre sabía la respuesta. Entonces unos dos o tres universitarios dijeron vamos a agarrar a ese profesor y a hacerle una pregunta que él no conozca la respuesta. Y pensaron qué hacer.
Y un día cogieron un pequeño pajarito, lo pusieron entre las manos y dijeron así le vamos a preguntar al profesor si el pajarito que yo tengo entre las manos está vivo o está muerto. Si el hombre dice que está vivo, yo lo aprieto, lo mato, abro la mano y el tipo se equivocó. Si el hombre dice que está muerto pues yo abro la mano, el pajarito vuela y se equivocó también.
Llegaron donde el profesor y le hicieron la pregunta. El profesor, muy sabio, les dijo: “mis queridos alumnos, el futuro de ese pajarito está en la palma de sus manos”.
El futuro de nuestro país y del planeta está en las palmas de sus manos.
RK: Quiero tal vez con el riesgo de ser repetitivo, ustedes los jóvenes de este país que tienen la posibilidad de estudiar prepárense bien, estudien, dedíquenle tiempo, escojan algo que les guste, escojan algo que los motive. Háganlo, escojan y trabajen en lo que les gusta. Vivan la vida, conozcan el mundo, viajen, vayan a Guatemala, a Honduras, a Nicaragua. No tienen que ir en avión (aunque Germán después me regaña porque dice que no les estoy vendiendo pasajes).
Abran sus mentes, aprendan, sueñen y vean que sí es posible llegar lejos, paso a paso, un paso a la vez, es muy posible llegar muy lejos en este mundo y creo que todos ustedes tienen el potencial y la capacidad de hacer eso con un poco de sacrificio y dedicación.
fuente: estrategiaynegocios.net
