por Constanza Rodríguez

Por ello, según cuenta Pablo Ayala, gerente de Segmento Corporativo y Turismo de Latam, la compañía de capitales chileno- brasileños ya se encuentra elaborando distintas iniciativas para poder atender la gran demanda que se producirá para junio del próximo año, cuando se estima que un total de 3,6 millones de personas viajen por Brasil.

Entre los planes de la aerolínea están generar chárteres y aumentos de frecuencias en vuelos hacia y dentro del país anfitrión.

El ejecutivo asegura que el mayor desafío que generará este Mundial será cubrir el tráfico interno de Brasil debido a la gran extensión territorial que posee este país. “Es el primer Mundial que cubre a nivel de zona geográfica una extensión tan grande. Los últimos mundiales de Alemania y Sudáfrica son prácticamente un veinteavo de la superficie de Brasil (...) El medio aéreo va a ser clave para poder conectar a todas esas sedes”, asegura Ayx ala.

Brasil se encuentra evaluando la posibilidad de permitir abrir rutas nacionales a líneas aéreas extranjeras para el Mundial de Fútbol.

Por su parte, Latam se ha reunido con autoridades brasileñas con el fin de desarrollar planes para cubrir la demanda que se produzca. En la misma línea, han sostenido conversaciones con aerolíneas de mundiales anteriores que los están orientando en la preparación previa al evento deportivo. “Hemos tenido aprendizaje no solo por la parte comercial sino que también en servicio, operacional y aeropuerto, que la estamos compartiendo con las distintas áreas (de la compañía) para que también se preparen”, afirma el ejecutivo.

Latam vuela a las 12 ciudades sedes del Mundial, como Río de Janeiro, Sao Paulo y Porto Alegre, por lo que básicamente el foco “sería reforzar la oferta a dichas ciudades”, indica Pablo Ayala.

—¿Tienen planes de abrir nuevas rutas o aumentar las frecuencias?

“Evaluaremos reforzar ciertas frecuencias o conectividad entre países donde creemos que va a explotar mucho más la demanda de lo que tenemos hoy día como demanda normal. Eso lo vamos a ir evaluando en la medida que se vayan cumpliendo ciertos hitos”.

“A partir de la primera quincena de diciembre —cuando se definan los grupos— vamos a tener mucho más claro cuáles van a ser las demandas que se van a generar y basados en eso vamos a ver cuál es la mejor opción para poder llevar la mayor cantidad de pasajeros a Brasil”.

—¿Cuáles son las rutas en la que estarían pensando aumentar las frecuencias para el Mundial?

“Va a depender de los países clasificados del Mundial y de dónde jueguen. Pero estamos viendo las peticiones de entradas de la FIFA de algunos países, lo que da ciertas luces de por dónde va a venir la demanda. Nos llamó la atención el caso de Chile, que está dentro de los cinco países que más pidió entradas. Los otros que tienen altas solicitudes (además de Brasil) son Inglaterra, México y Estados Unidos”.

—¿Cuáles son los planes que tienen puntualmente para Chile?

“Vamos a estar generando algunos chárteres hacia el Mundial. Lo estamos trabajando con los touroperadores chilenos que tienen las entradas, ya que son ellos un poco los dueños de esa demanda. Vamos a reforzar esa operación y sobre la base de a dónde va a terminar jugando Chile, evaluaremos reforzar nuestra operación estructural de Río de Janeiro o Sao Paulo, o algún otro tipo de operación hacia Brasil”.

—¿Evalúan aumentar la capacidad de los aviones?

“Eso va a ser parte del plan de red de contingencia que vamos a tener. Manejaremos el Mundial básicamente como si fuera una temporada peak, como nos pasa muchas veces en el verano. Una vez que tengamos más clara la demanda, veremos cómo satisfacer de la mejor manera posible toda la conectividad que tenemos como red, incluyendo también qué material o aviones usar de la mejor manera posible”.

—¿Cuánto variarán los precios de los pasajes?

“El nivel de precio final que van a estar pagando los pasajeros es similar al de temporada alta, desde los distintos países de Sudamérica, de Europa y de Estados Unidos. Esto se va a manejar bastante con la oferta y demanda; qué tanta competencia va a haber en cada una de las opciones de llegada y cuál será la demanda (...) Van a haber dos definiciones: una gran demanda internacional y otra que es doméstica. Los precios de esta última van a estar sujetos a qué solución va a dar Brasil para poder suplirla”.

Portal de América - Fuente: www.economiaynegocios.cl