por Martín GonzálezBrasil es sin duda el mercado aéreo más importante de Sudamérica, tanto por su tamaño de su parque aéreo como por la cantidad de pasajeros transportados, lo que genera expectativas en fabricantes, operadores, pero al mismo tiempo implica enormes desafíos especialmente hacia el futuro.
El crecimiento económico de Brasil como potencia regional, ha tenido una repercusión en el transporte aéreo con un incremento significativo en los últimos años, aspecto que en parte se debe al desarrollo de nuevos modelos de negocios por parte de algunas compañías que han acercado el viaje en avión a la población.
A pesar del aumento en el flujo de pasajeros y el desarrollo de sus aerolíneas, Brasil enfrenta actualmente a su mayor desafío en materia aeronáutica: adecuar su espacio aéreo e infraestructura a la nueva realidad de la industria. En ese sentido, la llegada de las Olimpiadas Militares en el 2011, el Mundial de Fútbol en el 2014 y las Olimpiadas de Río de Janeiro el 2016 han obligado a las autoridades a acelerar los trabajos y mejoras en infraestructura, con el objetivo de que el país esté preparado para atender adecuadamente el gran volumen de pasajeros y de operaciones que demandarán dichos eventos, además del crecimiento mismo del tráfico de pasajeros y carga.
De cara a estos desafíos, en la Conferencia IAA-FIDAE Wings of Change VI, AeroLatinNews conversó con Ramón Borges Cardoso, director de la DGCEA quien detalló los avances que el país está realizando en materia de gestión de tráfico aéreo, como lo es la implementación de RNAV-RNP, las cuales incluyen la puesta en marcha de aproximaciones satelitales, además de entre otras mejoras.
1- ¿Cuáles son los desafíos futuros que enfrentará la DGCEA en los próximos años?
Ramón B. Cardoso: Por lo pronto el mayor desafío es ofrecer un buen servicio y dar abasto a la gran demanda por transporte aéreo que se generará producto de los diversos eventos deportivos que organizará Brasil en los próximos años. El próximo año, están las olimpíadas militares, que son el tercer evento deportivo más importante, mientras que en el 2014 se estarán realizando el mundial de futbol y en el 2016 las olimpiadas, por lo que es necesario asegurar el tránsito aéreo dados los volúmenes de pasajeros y cargas que se demandarán para esos eventos. Eso es nuestro principal desafío para el futuro.
2- ¿Cómo ve Usted el tema de la liberalización de los cielos en Brasil?
R.B.C.: Este no es un tema que esté bajo mi control, sino de la ANAC Brasil quien está trabajando en esto. Hay una propuesta ante el congreso que permitirá un aumento de hasta el 49% de capital extranjero en las aerolíneas brasileras. Este proyecto está en el congreso y pienso que tal vez este año podría promulgarse la ley. Creo que esto es lo único sustancial en materia de apertura de los cielos puesto que el próximo año se viene un cambio de gobierno y serán las nuevas autoridades quienes deban decidir qué hacen en esta materia hacia el futuro. Además algo que se habló en esta conferencia es que no hay que abrir demasiado los cielos porque puede generar perjuicios a las compañías nacionales, así que será un tema que hay que analizar con cuidado.
3- ¿Cúal es situación en cuanto aeronavegabilidad en Brasil?
R.B.C.: Por el momento tenemos listo gran parte del trabajo. Ya estamos empleando RNAV en varias rutas, tenemos cerca de 600 procedimientos de aproximación que son por satélite y poseemos el ADSB y CPDLC en el área del atlántico, que es un área muy grande para nosotros ya que son cerca de 13 billones de Km2.
4- ¿Qué trabajo resta aún por hacer en esta materia?
R.B.C.: Tenemos 3 fases. La primera fase termino en Octubre de 2009, y empezamos la fase 2 que consistió en la implementación de algunas rutas específicas. El trabajo que comienza este año terminará aproximadamente el 2011 con la implementación de rutas desde los distintos países de la región hacia Europa y Estados Unidos. Con lo anterior vamos a tener rutas más directas, proporcionando un vuelo más directo, reduciendo las emisiones por combustible y también utilizando los medios de navegación satelitales, que harán más seguros los vuelos y esperamos de esta manera aumentar la cantidad de vuelos en toda la región.
5- ¿Cómo afectan estas mejoras a la región?
R.B.C.: En todo el trabajo que nos resta, no podemos avanzar solo pensando en Brasil, porque todos los países que nos cercan como Argentina, Uruguay, Chile, Bolivia y Perú deben pasar por Brasil si quieren ir a Europa, entonces hay que hacer un trabajo entre todos los países. Para lo anterior tenemos un grupo que estudia todas las posibilidades de rutas que puedan atender a todos los países y no sólo a Brasil.
fuente: AeroLatinNews
