Debido al actual proceso de quiebra, la aerolínea necesita recortar costos y optimizar su flota, y aparentemente eso se hace a expensas del A350. LATAM Brasil recibió su primer A350 en 2016, y la edad promedio de esta flota es de solo tres años.

La aerolínea originalmente tenía más de dos docenas de estos aviones en orden (incluidos algunos A350-1000), pero casi la mitad de esos pedidos se cancelaron en 2020 (y Delta pagó $ 62 millones para deshacer un acuerdo por el cual se suponía que la aerolínea se haría cargo de LATAM. compromisos restantes del A350).

Por lo que vale, los A350 eran un pedido heredado de TAM, desde antes de que la aerolínea se fusionara con LAN (y la última aerolínea había pedido 787). Parece que LATAM nunca tuvo una necesidad completa de los A350: los aviones se habían alquilado a otras aerolíneas y la aerolínea incluso estaba buscando salir de este compromiso prepandémico.

Con este anuncio, LATAM Airlines Group operará exclusivamente aviones Boeing en todas las rutas de largo recorrido.

Hasta ahora, la flota de largo radio de LATAM Brasil consistía en:

13 Airbus A350-900s
10 Boeing 777-300ER
13 Boeing 767-300ER
LATAM Brasil mantiene sus Boeing 767-300s

Con el retiro de los A350-900, la aerolínea solo tendrá aviones Boeing más antiguos en su flota de largo recorrido. Los 767 de LATAM tienen un promedio de ocho años, mientras que los 777 de LATAM tienen un promedio de 10 años. En el lado positivo, al menos LATAM ha instalado nuevos asientos de clase ejecutiva en estos aviones.

¿Por qué LATAM abandonaría su avión de largo recorrido más nuevo, en lugar de retirar los aviones más antiguos? Bueno, debido a los procedimientos de bancarrota del Capítulo 11, presumiblemente LATAM encontró una manera de devolver estos aviones a las compañías de arrendamiento con términos favorables, e imagino que los pagos de los 767 y 777 son mucho más bajos.

En este punto, la única aeronave de larga distancia de última generación de LATAM serán los 22 Boeing 787 de la flota de LATAM Chile, incluidos 10 787-8 y 12 787-9. Supongo que si el grupo de aerolíneas está buscando simplificar su flota, tiene sentido enfocarse en los 787 sobre los A350, dado que hay más.

Línea de fondo

LATAM retirará toda su flota de Airbus A350. Esto significa que LATAM Brasil se quedará con solo 767 y 777, y el Grupo LATAM Airlines en general no tiene nuevos pedidos de aviones de largo recorrido restantes.

Dado que esto representa aproximadamente un tercio de la flota de larga distancia de LATAM Brasil, esperaría algunos recortes significativos de rutas en la aerolínea después del coronavirus, o tal vez veremos algunos 787 transferidos desde la subsidiaria de Chile.

Portal de América - Fuente: onemileatatime