No se ha establecido un cronograma firme y Boeing aún tiene que satisfacer a los reguladores de EE. UU. Que ha respondido a todas las preguntas de seguridad pendientes.

"El proceso de desarrollo y certificación de software revisado y cambios en la capacitación de pilotos se ha retrasado repetidamente, con las aerolíneas luchando para hacer frente a los resbalones mes tras mes", dice WSJ.

“Los ejecutivos de Boeing, los ingenieros de la FAA y los reguladores de la aviación internacional han ampliado constantemente sus análisis de seguridad para cubrir una lista creciente de problemas que abarcan desde procedimientos de recuperación de emergencia hasta componentes electrónicos potencialmente sospechosos. Algunas de esas evaluaciones son aún más complicadas porque también cubren modelos 737 anteriores ”.

“Dado que el 737 MAX y su versión anterior, llamada 737 NG, comparten la misma computadora de control de vuelo, las correcciones relacionadas con el microprocesador también se aplican a los modelos NG, miles de los cuales permanecen en servicio en todo el mundo. Boeing también se enfrenta a la tarea de convencer a la FAA de que una solución de software, en lugar de reemplazar físicamente el componente electrónico sospechoso en todos los planos MAX, será suficiente ".

Sin embargo, en el último escenario, se anticipa que la flota global MAX volverá al aire en enero de 2020 ...

Portal de América - Fuente: Newsinflight