"El ministro de Transporte y la CEO de la compañía, Isela Costantini, dijeron que trabajan en hacer viable la empresa bajando su déficit; anuncian una baja en los costos aeroportuarios del país.
El Gobierno les adelantó ayer a las aerolíneas que algunos costos para operar en la Argentina empezarán a reducirse. En medio de fuertes reclamos por el precio del sistema aeroportuario argentino, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , anunció una baja de los costos de Intercargo, la firma estatal que brinda servicios de tierra a los aviones.
No fue todo. Dietrich negó una y 10 veces que existan planes para privatizar Aerolíneas Argentinas y dijo que sí se trabaja fuerte para que baje la dependencia de los subsidios que tiene la compañía estatal. "Es absolutamente falso que haya planes de privatizar la empresa y también de que se piense en una política de cielos abiertos para el país", dijo el ministro al ser consultado en el Aviation Day, que se lleva a cabo ayer en el hotel Hilton, organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)."
El cielo argentino está abierto sin ley
Mientras tanto como decíamos, el mismo día se leía en Aviación en Argentina:
"ANAC autorizó al segundo grupo aéreo más grande de Sudamérica para volar en el país con Airbus 320- Airbus 330 y ATR 72. El cielo Argentino está abierto sin una ley. Lima y Bogotá ganan poder como hubs y Argentina se debilita.
El mercado aerocomercial del país, es sacudido por el nuevo paradigma implementado por el Gobierno actual. En ese marco la relaciones binacionales con Colombia permitirán el incremento de frecuencias desde ese país al territorio argentino.
Si a esto le sumamos que Avianca comenzara a volar dentro del país a fin de este año, en principio con cuatro o seis aviones, queda clara la política que convertirá a Bogotá en un hub de distribución alimentado con pasajeros Argentinos que llegaran a la capital de Colombia a través de Avianca, que contara que una herramienta propia autorizada a volar en Argentina con aviones, Airbus 320, A-330 y ATR 72, por la Administración Nacional de Aviación Civil.
Además no se descarta que tanto Aerolíneas Argentinas/Austral, y porque no Lan, realicen acuerdos con el nuevo competidor del holding colombiano.
El nuevo paradigma con este nuevo y poderoso actor, como hemos dicho en este medio, permite que en el caso del grupo Lan. Se favorezcan a las filiales chilena y peruana del grupo LATAM convirtiendo a Lima en un hub que recibirá pasajeros Argentinos desde Salta, Córdoba, Mendoza y Rosario que desde allí conectaran con EEUU.
El caso de Avianca será parecido y con matices que por ahora se desconocen pero que claramente favorecra a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos.
Los cielos se han abierto sin una ley, solo con acuerdos, permisos de vuelos otorgados por ANAC y con la compraventa de Macair Jet por parte de Avianca que ahora conocemos, no solo podrá volar en el segmento que lo hacía SOL, sino que podrá compartir en el cabotaje con Aerolíneas Argentinas/Austral y con Lan Argentina al operar con los Airbus 320 -el mismo avión que tiene LAN ARG en su flota competencia directa del Boeing 737/800 que tiene AR- y con los Airbus 330 de doble pasillo, idénticos a los recientemente adquiridos por la compañía de Bandera nacional.
Aerolíneas en este esquema y con la reducción presupuestaria conocida, enfrenta en soledad un futuro muy difícil, en donde los competidores vienen por los destinos rentables de la Argentina de los cuales AR se nutre para mantenerse viva y volar así donde nadie vuela porque son destinos no rentables. Ejemplo: Rio Grande, Viedma, Santa Fe.
Lan Argentina en cambio tiene la espalada del grupo LATAM para competir con Avianca y soportar algún viento en contra si lo hubiera.
En esta marco y en una coyuntura donde se han quintuplicado las tarifas de GAS, LUZ Y AGUA más el aumento de COMBUSTIBLE a nivel nacional, la aerolínea de Bandera debería ser tenida en cuenta como tal por el Gobierno actual, otorgándole bonificaciones tarifarias o descuentos en los servicios mencionados, para los destinos no rentables donde solo vuela AR que así garantiza, conectividad, desarrollo y riqueza en forma tercerizada."
Al finalizar el artículo hay un video en el que el autor refuerza con la voz lo escrito anteriormente:
Portal de América
