por el Lic. Alejandro Spera, @alejandrospera en Twitter

Tuvo lugar con un avión bi-plaza Benoist XIV, en el que un pasajero subastó su billete a una tarifa de 400 dólares.  A pesar de que en términos absolutos las tarifas parecen no haber sufrido grandes diferencias, la aviación comercial se consolidó luego de la Segunda Guerra Mundial a partir de la instalación de grandes compañías dedicadas a la fabricación de aeronaves para pasajeros, con el objetivo de acercar el transporte aéreo a las masas.

Con 69 ediciones de intercambio profesional permanente, los pilotos nucleados en IFALPA (International Federation of Air Line Pilots’ Associations) participan estos días de la Conferencia Anual en Panamá, donde presentan y debaten sus posiciones relacionadas a las prácticas de mejora continua.  La agenda incluye el Global Pilots’ Symposium, que se centró en dar respuesta a los cambios vertiginosos que tienen lugar en su profesión mediante la aplicación del modelo de Planificación Estratégica FODA (fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas), identificando así las metas y desafíos a seguir.

Según datos presentados por Carlos Cirilo, Director Regional de Seguridad y Operaciones Aéreas para las Americas de IATA (International Air Transport Association), en los  últimos 10 años se registraban pérdidas profundas para los operadores aéreos, gestionados principalmente por los Estados, con flotas antiguas y un índice de accidentes 7 veces por encima del promedio global.  Sin embargo, a través de un proceso de modernización por parte de los operadores aéreos, infraestructura aeroportuaria y homologación de reglamentaciones, hoy en día Latinoamérica se encuentra en un crecimiento sin precedentes con flotas muy modernas que superan a las de Europa o Estados Unidos.

El tráfico de pasajeros aumentó a razón del 8% anual en los últimos 3 años; hacia el 2030 se esperan tasas de crecimiento del 6%.  La carga ha mantenido un crecimiento estable de un 2% y se espera un incremento llegando a un 5% para los próximos años.  En materia de seguridad aérea, en los últimos 5 años no se han registrado accidentes fatales en la región (aerolíneas certificadas por IOSA, la norma de seguridad operacional promovida por IATA que valida las buenas prácticas). En esta línea, se subió la apuesta con el compromiso de reducir en un 50% el riesgo de accidentes para el 2020. 

Por su parte, los aeropuertos latinoamericanos están embarcados en procesos de modernización en cuanto a sus terminales de pasajeros, pistas, iluminación, cartas de aproximación, ayudas a la navegación, control aéreo, etc. 

La instancia de la Conferencia mundial de IFALPA se consolida como un ámbito que impulsa el alto grado de conciencia por parte de los pilotos, no sólo sobre temas técnicos sino en lo concerniente a infraestructura, regulaciones multilaterales, modelos estratégicos aplicados por compañías aéreas, etc  y habla de los continuos desafíos en el proceso de profesionalización y elevación de las prácticas de seguridad operacional.


Los pilotos del mundo en IFALPA a disposición de Alas Uruguay

En el marco de la 69a edición de la Conferencia Anual de IFALPA (Federación que reúne a las Asociaciones de Pilotos de línea aérea del mundo) donde se trató una agenda muy nutrida de interés para el desarrollo profesional de pilotos en cuanto a buenas prácticas, temas técnicos, regulaciones internacionales y seguridad, hubo un espacio de varios minutos dedicado al proyecto de Alas Uruguay.

“Los pilotos saludaron y felicitaron el proyecto.  También se ofreció la ayuda técnica y profesional disponible del conjunto de todos los pilotos del mundo, para apoyar el proyecto”, afirmó el representante de ACIPLA Primer Oficial Sebastián Currás, en diálogo con nosotros en Portal de América Radio, este domingo 30 de marzo en Radio El Espectador 810 AM.  

La consideración del más alto organismo que nuclea a los técnicos en aviación comercial se suma al apoyo reciente manifestado por la FESPLA (Federación Sindical de Pilotos de Latino América) e ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte).  Por su parte, los flamantes empresarios de DYRUS SA (nombre comercial de la nueva aerolínea uruguaya) han obtenido la consideración de los principales actores del turismo y partidos políticos de nuestro país.  Ya se encuentran en el proceso de aprobación final de un préstamo a través de un fondo que brinda líneas de crédito para proyectos de interés estratégico a consideración del Poder Ejecutivo, de cara a la puesta en marcha de la compañía.

Escuche el audio con la conversación completa con Sebastián Curras desde Panamá:


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