por Daniel Isgleas, El País Digital

La razón de la caída de las frecuencias de radiocomunicaciones en el aeropuerto no se conoce fehacientemente. Para hoy martes se aguardan los informes técnicos a fin de conocer qué fue lo que determinó la interrupción de las comunicaciones.

A última hora de ayer el tránsito aéreo había vuelto parcialmente a la normalidad. El sistema funcionaba pero no se encontraba "estable", es decir a salvo de interrupciones.

Ayer por la mañana todos los vuelos sobre territorio nacional debieron ser cancelados al detectarse una falla en las comunicaciones con los aviones. El plan de contingencia comenzó a ejecutarse a las 9.40, momentos después de que fallaran los equipos, informó la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau).

Algunas fuentes de la gremial señalaron, sin embargo, que una falla de esta magnitud había ocurrido hace un año a pesar de tratarse de equipos nuevos, instalados hace menos de dos años, de última tecnología y en garantía.

Es más, el equipo aún está en etapa de "prueba operativa", indicaron los informantes, que se mostraron preocupados porque en cuanto se produjo el corte "no arrancó el back up", es decir el sistema de respaldo.
Seguimiento.

La dirección de Infraestructura Aeronáutica de la Dinacia tiene varias estaciones en todo el territorio para la comunicación con los aviones, tanto para el despegue como para el sobrevuelo y aterrizaje. Hay estaciones en Salto, Tacuarembó, Santa Bernardina (Durazno), Cardona, Colonia y en el cerro San Antonio (Piriápolis, Maldonado).

Las estaciones se enlazan mediante fibra óptica de Antel. Toda la información se envía a la central de control de Tránsito Aéreo, ubicada en el edificio del aeropuerto de Carrasco. Esta central selecciona cuál es la mejor señal recibida y se la envía al controlador aéreo para que se comunique con la aeronave.

Las aeronaves están comunicadas con la oficina de control de Tránsito Aéreo durante todo el vuelo. Incluso, desde bastante antes del despegue.

"Lo que sucedió fue que el servidor que nuclea todas las informaciones de vuelo tuvo cortes intermitentes. No sabemos aún a qué se debieron. Entonces los datos dejaron de ser confiables. El controlador veía una luz roja en su pantalla que inhibía las comunicaciones con el piloto", explicó a El País el director de Infraestructura Aeronáutica, coronel Carlos Acosta.

Acosta dijo que eso hizo que se tomaran medidas de contingencias como el desvío de aviones. Un vuelo de BQB debió desviarse y aterrizar en Buenos Aires y uno de American se vio obligado a cambiar su ruta y luego aterrizó en Carrasco.

El sistema estuvo ayer por la tarde en condiciones de "estable", pero eso no permitió una total normalización de las comunicaciones, dijo Acosta.

Pese a la incomunicación, el sistema de radar en pantalla no dejó de funcionar en ningún momento.

Acosta consideró que no se trató de sabotaje. Descartó además la presunta intervención de una organización delictiva para hacer bajar aviones con droga o contrabando sin comunicarse con Carrasco, aunque admitió que "tecnológicamente eso es posible que suceda".
Radares.

Los radares de la Fuerza Aérea estuvieron ayer monitoreando el espacio aéreo mientras se prolongó el problema en Carrasco. El radar fijo lo hizo desde Santa Clara, en el noreste del país, y el móvil desde Montevideo. "Es un sensor independiente que nos envía información a Carrasco si la pedimos", dijo Acosta.

Ese radar cubre en un 100% el tránsito de los aviones comerciales, pero no alcanza a los niveles bajos de vuelo, que es precisamente el que usan las aeronaves que transportan contrabando y estupefacientes.

El sistema de contralor de tráfico aéreo falló en la comunicación tierra-aire, aire-tierra. "Eso es fundamental para un controlador para poder darle instrucciones o autorizaciones al piloto", indicó a El País el presidente de la Asociación de Controladores, Enrique Moreni.

Los aviones están comunicados con la torre del aeropuerto desde antes del despegue hasta después del aterrizaje. Durante todo el vuelo los aviones pasan por distintos tipos de controles. Cuando la aeronave está en tierra pasa por el control de aeródromo, que le da la autorización de rodaje hasta la pista y la de despegue.

Luego, el avión comienza el ascenso pasando a un control de aproximación. En Carrasco ese control tiene un rango de entre 30 y 60 millas debido a su posición elipsoidal. Entonces los aviones quedan en manos del control de área y los que sobrevuelan y no aterrizan ni ingresan a un control de aproximación también son controladas por el control de área.
Varias trabas en Carrasco

La actividad del aeropuerto de Carrasco se ha visto sacudida en los últimos tiempos por distintas situaciones, especialmente desde mediados de 2012 cuando dejó de volar la aerolínea de bandera nacional Pluna. Luego sobrevinieron los problemas de conectividad aérea hasta que se restableció de cierta forma con la llegada de vuelos directos de Air Europa y Air France, conectando a Uruguay con ciudades europeas. El último episodio se produjo en el segundo semestre de 2013, cuando estalló un conflicto de los controladores aéreos por diferencias con el Ministerio de Defensa.

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