PUNTOS A CONSIDERAR SOBRE SITUACIÓN DE ALAS URUGUAY

SOBRE LOS TRABAJADORES:

Casi 400 trabajadores se mantienen hoy en seguro de paro a la espera de la apertura de la nueva empresa (muchos ellos altamente calificados en la industria aeronáutica). Aproximadamente 200 ingresarían cuando la empresa empiece a volar, ya ingresaron hace 1 mes 27 técnicos de mantenimiento (contratados por Alas Uruguay) que se sumaron a los 30 que ya estaban contratados por la sindicatura para realizar el cambio de los 6 motores de las aeronaves compradas y otros 30 se incorporarían al lanzar la empresa para la puesta en marcha en todas las diferentes áreas (comercial, financiera, operaciones, procesos de certificación, actualizaciones de manuales, etc.)

El costo del cambio de los motores de los 3 aviones adquiridos fue de aproximadamente U$ 300.000, deuda asumida por los trabajadores debido a que el plazo que daba el contrato de compra con el fideicomiso era hasta el 10 de Noviembre. De no cumplir con la fecha estipulada la multa por incumplimiento era de U$ 20.000 por día

Se debe agregar a estos compromisos asumidos otros que han llevado a graves endeudamientos personales y una situación de incertidumbre, desesperanza y frustración difícil de controlar.

Demás está decir que el personal de mantenimiento es clave para la preservación y funcionamiento posterior de las aeronaves. Hay que tener en cuenta que al demorarse la apertura de la empresa los técnicos de mantenimiento el 1º de diciembre volvieron al seguro de paro. Esto generará seguramente una fuga de personal especializado, único en el país, necesario para la posterior despreservación de las aeronaves una vez vendidas. En otras palabras, esta demora podrá generar que no se cuente con el personal de mantenimiento para despreservar las aeronaves y los costos para poder entregarlas van a ser altísimos, teniendo que recurrir a personal extranjero.

Los aviones se han mantenido en condiciones adecuadas durante estos 17 meses por el compromiso asumido por los trabajadores con el poder ejecutivo y que se ha honrado en todos sus términos.

El personal ha rotado en forma permanente entre el seguro de paro y el contrato con PLUNA S.A. Seguro de Paro además que solo es especial en cuanto a su extensión pero que se ajusta a los montos establecidos legalmente y como se ha aplicado reiteradamente en casos similares a nivel nacional.

En cuanto al fondo de créditos laborales percibido por los trabajadores era simplemente una parte del despido correspondiente al que tiene derecho cualquier trabajador y del que el Estado se va a resarcir una vez que la Sindicatura efectivice el concurso de acreedores.

SOBRE LOS AVIONES:

Los aviones requieren para mantener su mayor precio de venta un estado de mantenimiento permanente (plan de preservación), si se deja de realizar el mismo en 7 días se pierden los certificados de aeronavegabilidad. Pasado más tiempo los requerimientos de mantenimiento serían mayores y de altísimos costos.

SOBRE LA EMPRESA ALAS URUGUAY:

La declaración de inconstitucionalidad de la SCJ generó que el préstamo del FONDES ya aprobado quedara suspendido. Como consecuencia de esto no se pudo avanzar en proceso de certificación de la empresa ante DINACIA y se hace muy difícil continuar con el proceso de puesta en marcha de la nueva aerolínea y hacer frente además a los compromisos ya mencionados asumidos por los trabajadores. Alas Uruguay es una Sociedad Anónima ya constituida que conformó su cuerpo gerencial y comenzó todos los procesos para la puesta en marcha de la empresa y empezar a volar en el mes de abril con las 3 aeronaves CRJ 900 adquiridas al fideicomiso. Tiene inclusive acordado el alquiler de las oficinas comerciales, abiertas cuentas bancarias, presentó a su Gerente General en el Foro Internacional sobre aviación realizado hace 1 mes y expuso en el mismo, ha hecho las gestiones con diferentes aseguradoras de aviones (incluido el Banco de Seguros del Estado), con diferentes proveedores de servicios en Uruguay y el exterior, ha conformado los sitios en la Web, contratado líneas telefónicas, etc.

CUERPO GERENCIAL

Desestigmatizando las dudas e incredulidad manifiesta por muchos en cuanto a la capacidad de gestión de los trabajadores en el desarrollo de una nueva aerolínea se ha contratado un equipo gerencial de primer nivel, conformado por personas de indudable capacidad técnica y experiencia en el ramo.

GERENTE GENERAL

Brigadier General (r) DANIEL OLMEDO (Ex Director de la DINACIA, Ex Director de OACI, Ex Director de Aeropuertos de Perú, cargo que abandonó para integrarse a nuestro proyecto), entre otros.

GERENTE DE AEROPUERTO

Sr. SERGIO RIOLFO (30 años de experiencia aeronáutica ocupando hoy la Gerencia General de PLUNA S.A.)

GERENTE COMERCIAL

Sr. CARLOS  TRELLES. Reconocido ejecutivo en Turismo Comercial, Ex gerente Comercial de importante línea aérea internacional.

GERENTE FINANCIERO

Contador HUGO DÍAZ. Integrante del Directorio de UCOT ha ocupado cargos relevantes en otros organismos y vastísima experiencia en cooperativismo.

GERENTE OPERACIONES

Comandante RAFAEL ALONSO. Más de 10000 horas de vuelo y vastísima experiencia internacional.

GERENTE DE PLANIFICACION

Sr. FERNANDO GONZALEZ. Más de 30 años de experiencia en el cargo

GERENTE DE MANTENIMIENTO

Sr. OSCAR ALVAREZ. Actual Gerente de Mantenimiento con larga trayectoria en la empresa

Se debe agregar el acuerdo logrado para EL ASESORAMIENTO GERENCIAL CON LA FIRMA LUFTHANSA CONSULTING con la instalación de técnico de primer nivel de dicha empresa en Uruguay a partir del mes de Enero asesorando a la Gerencia General de la empresa con la modalidad de “sombra”.

La ALTERNATIVA SOBRE LA SITUACION ACTUAL:

Adjudicar el préstamo del FONDES:

1º- la apertura formal en forma inmediata permite comenzar el proceso de certificación en la DINACIA, negociaciones con socios estratégicos, y la preservación de cientos de puestos de trabajo. Asegurar la soberanía de nuestro cielo, cosa que puede parecer poco importante por estos días en los que contamos con varias compañías extranjeras llegando a nuestro país, pero que será en un futuro un tema neurálgico dentro del proyecto país si estas compañías deciden no llegar mas a nuestro destino como ya ha pasado anteriormente.

Al pasar los aviones a la masa concursal se minimizarán los riesgos jurídicos y eliminarán las posibles acciones por juicios laborales en el exterior. Los cuales serán pagos por el concurso como lo confirmara la SINDICATURA.

Como país nos asegura una presencia a nivel mundial en el evento más importante del deporte como lo es el Mundial Brasil 2014 y de acuerdo a nuestro proyecto una amplísima conectividad en la región.

Desde el punto de vista financiero, la alternativa de no otorgarlo y sobre la base de los antecedentes con otras empresas con proyectos de autogestión, mantener a los trabajadores en seguro de paro por 2 años tiene mayor impacto económico en las arcas del estado y sin ningún tipo de posibilidad de reintegro.

• Tomando un promedio de U$ 700 por trabajador/mes y considerando 400 trabajadores durante 24 meses estaríamos en una cifra aproximada a los U$ 6.720.000.
• Los aportes derivados de la masa salarial (BPS,IRPF,FONASA,etc. ) serían aproximadamente en los 2 años U$ 13.3000.000

Como ejemplo de esto más de 50 pilotos han emigrado dejando de aportar por esos conceptos más de U$ 15.000.000 en el último año sin contar los impuestos derivados del consumo.

Conclusión la no puesta en marcha de ALAS Uruguay generaría más de U$ 20.000.000 entre gastos y no recaudación en perjuicio del Estado, en contraposición al préstamo que es menor (U$15.000.000), se entrega por partidas y que se va a devolver de acuerdo al plazo estipulado. En resumen antes de empezar a pagar el préstamo ya los fondos públicos estarían resarcidos.

Se debe agregar a esto, otros ingresos que son permanentes al Estado

• GASTO DE COMBUSTIBLE ESTIMADO POR AÑO (ANCAP) (70 % se carga en Uruguay)

Gasto en Uruguay AÑO 1- U$ 15.000.000

AÑO 2- U$ 17.000.000

• IMPUESTO A LOS PASAJES ESTIMADOS U$ 2.500.000 (impuesto uy)
• CANON AL ESTADO POR PASAJEROS TRANSPORTADOS (200.000 pasajeros) PAGADO POR CANDYSUR AL M.E.F. Desconocemos porcentaje (US 5?)
• INGRESOS DIRECTOS ESTIMADOS A PLUNA ENTE AUTÓNOMO POR SERVICIOS DE RAMPA PRESTADOS EN PUNTA DEL ESTE A ALAS URUGUAY U$ 600.000/año
• COMUNICACIONES CON ANTEL U$ 600.000/año
• UTE U$ 200.000/año
• BSE (de concretar el acuerdo) aproximadamente U$ 650.000/ año
• IMPUESTOS GENERADOS POR TERCEROS Y TRABAJOS INDIRECTOS (PROVEEDEORES, TURISMO, TRANSPORTE, ETC) (cifra no determinada)
• Ingresos estimados por turistas U$ 500 de divisa (Información Ministerio de Turismo). Sobre la base de que el 25% de los pasajeros sean nuevos turistas (100.000 pasajeros) ingresarían al país U$ 50.000.000/año

Existen otros intangibles como son la pérdida de personal capacitado, la enorme inversión en instrucción desaprovechada, el ocio, la desesperanza y su enorme impacto social, la disminución de la calidad de vida, lo dificultoso de la reinserción laboral por la especialización específica en el rubro y por la edad de la mayoría de los desocupados, etc.

Se ha dicho reiteradamente que los trabajadores no aportan garantías, es bueno saber que para la adjudicación del préstamo del FONDES los Directores responsables deben disponer de todos sus bienes como garantía solidaria.

De igual forma todos los trabajadores aportarán el 25 % de sus salarios para capitalizar la Empresa y el PIT CNT en forma solidaria aporta garantía por US500.000 para llevar adelante este proyecto.

2º- El valor de los aviones en caso de ir a remate será sensiblemente inferior a los 15 millones de dólares acordados en el contrato de compra por cada uno de ellos. La compra de los mismos genera por tanto un ingreso mucho mayor para pagar a la masa de acreedores. Permite además el mantenimiento de los aviones y que estos se mantengan volando (fundamental para su preservación y precio).

PLANTEO DE SOLUCIÓN LUEGO DE LA DECISIÓN DE LA S.C.J.

Se formalizo el pedido de compra de las 3 aeronaves a la Juez del concurso, solicitándole al Estado Uruguayo la garantía para hacer efectiva la compra en los términos que se acuerden con la SINDICATURA. No existen aquí riesgos, pues de fracasar en la peor de las hipótesis el proyecto, siempre los aviones estarán mantenidos y volando por lo que la depreciación del valor de venta en el mercado es menor. Cabe aclarar que el estado ya iba a ser garante, de esta financiación y del proyecto, atreves del Fideicomiso.

FORTALEZAS y FUNDAMENTOS PARA LA RÁPIDA VIABILIDAD DE ALAS URUGUAY

1º- Preservación de 300 puestos de trabajo con posibilidad de 400 en una segunda etapa.

2º- Beneficio económico para el estado con el otorgamiento del préstamo para la puesta en marcha de la Empresa generando ingresos cercanos a los U$ 70.000.000 en el primer año.

3º- Se mantienen los activos (3 aeronaves), operativas y con la conservación de su valor. Pasados los 2 años, ese es el tiempo mínimo estimado para el comienzo del pago de las mismas, en caso de incumplimiento se podrían comercializar en forma inmediata (0 riesgo).

4º No es el estado quién le vende los aviones a los trabajadores, por el contrario, sería la Sindicatura con la decisión judicial favorable.

5°- Emprendimiento auto gestionado revolucionario y único para la industria, con un cuerpo gerencial de primer nivel y el asesoramiento de LUFTHANSA CONSULTING.

6°- Apertura de la empresa y lanzamiento en forma inmediata, comienzo de los vuelos en abril del 2014

7°-Asegura la conectividad y es una alternativa para regular los precios actuales del mercado.

8º- Asegura la soberanía de nuestro espacio aéreo y evita el monopolio privado.

Se ha tratado en forma sistemática de estigmatizar el proyecto de ALAS URUGUAY (sin conocerlo) como inviable o que está condenado al fracaso, no hemos recogido durante este largo tiempo ni siquiera la duda de su factibilidad. La larga historia de PLUNA tal vez ha condicionado estas posiciones, sin embargo que a lo largo de su historia haya fracasado su gestión no determina que este nuevo emprendimiento de autogestión y gerenciado por personal altamente calificado recorra el mismo camino. Quienes trabajamos en este proyecto estamos convencido de ello y tal vez como ninguno antes, ponemos todo nuestro patrimonio consecuentes con nuestra más firme convicción.

Se ha dicho que los trabajadores no estamos capacitados para dirigir este tipo de empresa, pretendiendo con ello limitarnos o menospreciarnos, olvidándose de nuestro profesionalismo, conocimiento aeronáutico y el apego a la mejor tradición en cuanto a seguridad y calidad. ¿Quien en Uruguay sino los ex trabajadores de PLUNA formados a través de años de experiencia e instrucción cumplen con los requisitos indispensables para llevar al éxito a ALAS URUGUAY? Estamos prontos para el desafío y demostrar que se puede, solo pedimos la misma confianza que han tenido con otros.

No perseguimos riquezas y no es nuestra intención el lucro, esta es una Empresa al servicio del país y su gente y solo reivindicamos para nosotros un trabajo que nos permita mantener a nuestras familias.

Por estos objetivos hemos luchado y seguiremos luchando y solo pedimos como trabajadores uruguayos que nuestra propuesta sea considerada y se vea fortalecida en la confianza de un gran acuerdo nacional o al menos se nos de la oportunidad de demostrarla.

Para terminar una pregunta: Si el espacio aéreo en Uruguay no es rentable ¿porqué desde el cierre de la Ex PLUNA se han instalado nuevas empresas internacionales y se han expandido otras regionales?

ALAS URUGUAY