por ANDRÉS ROIZEN

El arquitecto Rafael Viñoly habló por primera vez luego de que el empresario argentino Eduardo Costantini, que financiará el puente en laguna Garzón, criticara su diseño. Viñoly dijo a El País desde Nueva York que el problema central es el tipo de desarrollo que Costantini quiere instalar en la zona. Según entendió, el inversor pretende generar un proyecto de amplia urbanización similar a otro ya existente en Buenos Aires. Viñoly cree que para concretar sus aspiraciones Costantini necesitaba un puente carretero, y que el nuevo diseño va en contra de todo eso. El puente de Viñoly prioriza la conservación del medio ambiente y apunta a que la obra sea un atractivo en sí misma, además de desviar el tránsito de la ruta 10 hacia otro sitio. El arquitecto también cree que el argentino se vio favorecido a la hora de instalar su proyecto por la falta de reglamentaciones más exigentes en la zona de la laguna Garzón.

-¿Le llamó la atención todo lo que se habló sobre el puente?

-No leí mucho sobre qué pasó después de la presentación, pero me parece que es un tema que va más allá del problema en concreto. La reacción de la población en general y el hecho de que los uruguayos tomen esto de esta manera tan visceral tiene que ver con lo que significa respecto a la transformación del territorio nacional; que es lo que dije cuando por primera vez escribí sobre este tema.

-Antes usted se había manifestado en contra del puente.

-Por supuesto, pero también yo siempre dije que el problema en realidad no es el puente, el problema es el puente en relación al criterio de desarrollo del territorio al que el puente estaría sirviendo y probablemente eso se vea ahora en función a la reacción. Yo dije que estoy en contra del puente de la ruta 10 y en contra de lo que significaría para el desarrollo de la costa de Rocha, y este puente no es ese. Si el tema está o no relacionado únicamente con los beneficios de los desarrollos que están haciendo en Rocha, no tendría por qué haber este tipo de reacción. El hecho de la reacción negativa a mí me parece que se explica por sí misma.

-¿Lo dice por las críticas de Eduardo Costantini al diseño ?

-Lo único que leí fue la reacción de Eduardo (Costantini). Pero esto es un puente, los autos cruzan, y él tendría que estar encantado porque esto se resuelve, pero si no está encantado es porque realmente quería otra cosa.

-¿Desafectar la ruta 10 del cruce proyectado es clave para su diseño de puente?

-Me pareció que era fundamental establecer, mucho más que la condición del diseño del puente, la desafectación de la ruta 10 y eso es una cosa que ya está acordada. Es un cambio fundamental y la gente que no vea ese elemento es porque no entiende nada de esto. Es un tema básico e independiente de la crítica que uno pueda tener respecto a los desarrollos que están aprobados, que pienso que están mal, pero están aprobados.

-¿Un desarrollo como el de Costantini puede cambiar el lugar o incluso depredarlo?

-Claro, pero no es solo eso, es el estilo de la especulación, es el punto en el que se parece a Nordelta (N. de R.: un megaproyecto de Costantini en Buenos Aires). El tema es si los uruguayos están de acuerdo en que ese es el tipo de desarrollo que le conviene al país, si es así tendrían que expedirse en ese sentido, a mí me parece que no.

-Él dijo que su diseño divide la laguna en dos, ¿qué opina?

-El puente tiene dos cabeceras que se levantan para que las embarcaciones puedan pasar, pero en realidad no hay tráfico en la zona. Costantini conoce la laguna muy bien, pero tendría que hablar con "Pirulo", un pescador que pesca en la laguna Garzón desde hace tres generaciones. Las críticas tal vez pueden cambiar los términos de la conversación a mayor escala de lo que es este proyecto, y la prueba está en que si fuera solamente por esto no tendría la repercusión que tiene.

-¿Cómo cree que puede cambiar la conversación?

-Hay un cambio fundamental que es el proceso democrático que se ha seguido en la definición de nuevos patrones de planeamiento con medidas de lotes diferentes, con contribuciones de parte de los proyectos que son distintas ahora respecto a cuando se aprobaron estas iniciativas. Hay que mirar el cronograma de cuándo se aprobaron los proyectos y cuándo los cambios y se va a entender perfectamente; creo que el proyecto de Costantini se aprobó 48 horas antes que los cambios.

-¿Dice que el proyecto presionó para no verse perjudicado?

-Claro, pero esto no es un problema de Costantini, es un problema del Uruguay con relación a no tener hasta hace poco un criterio de desarrollo costero que tenga sentido y que sea producido dentro de los institutos y las reglas del gobierno central. Ese es el trabajo que hizo todo este tiempo la arquitecta (Graciela) Muslera, tratar de resolver ese problema.

-Muslera estaba en contra del puente y se afirma que por eso tuvo que abandonar su cargo, ¿qué cree?

-Es probable que haya sido eso y también es probable que hayan sido otras situaciones internas. Me parece lógico que estuviera en contra. Muslera y Rucks tuvieron esta idea y espero haber contribuido en algo para mostrar que las cosas se pueden hacer de otra forma.

-¿Qué le dice a quienes se oponen a la obra en Garzón?

-Les digo que el problema no es el puente, sino lo que implica. El problema es qué se hace con la costa uruguaya, si la idea es que se convierta en un nuevo Nordelta es una opción y la gente puede optar, yo estoy en contra.

-¿Cómo es que llega a realizar el proyecto del puente?

-Me contactó el gobierno pidiéndome si podía hacer un diseño que contemple las preocupaciones que existen. Yo lo hago de forma honoraria, no hay pago ni nada por esto. Lo que sí puse son condiciones; no quería trabajar presionado por la posibilidad de que esto estuviera financiado por Costantini. Este proyecto tenía que ser gestionado y promovido por el gobierno y no implica que luego se pueda resolver que Eduardo contribuya. También pedí que esto fuera discutido a nivel gubernamental y que los ministerios de Vivienda, Transporte y Turismo pudieran tener una opinión previa.

-Tiene obras de primer nivel en todo el mundo, ¿por qué se involucra gratis en algo que genera tanta polémica?

-Es como dice un amigo al que le pregunté por qué tenía dos aviones. Una razón es porque puedo y la otra porque me interesa y me parece que Uruguay está en una coyuntura geopolítica que es difícil de entender desde la realidad uruguaya. Uruguay tiene la chance de convertirse en un país destino, cambiar su perspectiva de marketing, no tiene que depender solo del mercado argentino o brasileño; tiene un mercado internacional que mira hacia el país.

-¿Qué sentiría si no se aprueba su diseño del puente?

-Que se perdió una oportunidad, pero estoy en este tema hace muchos años y no me asombraría para nada.


Rafael Viñoly recorrió el mundo por su profesión y ha trabajado en proyectos de primer nivel. Fue finalista entre los proyectos para reconstruir la zona donde estaban las Torres Gemelas, construyó el centro cultural más grande de Japón y suma obras en Argentina, Estados Unidos, varios países de Europa y también en Medio Oriente. Tiene oficinas en Nueva York, Los Ángeles, Europa y Medio Oriente. En Uruguay realizó el Aeropuerto de Carrasco, el edificio Acqua y actualmente se está construyendo una casa en Maldonado para poder pasar más tiempo en el país.

PERFIL

Nombre: Rafael Viñoly

Nació: Montevideo

Edad: 68 años

Otros datos: Es conocido su gran talento con el piano.
Un arquitecto de elite

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